| 台中捷運快浮出檯面了！ |
| 發表者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2007-07-25 09:46:34 |
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我很關心台中捷運的發展，長期有在研究綠線捷運進度： |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-04-20 18:47:23 |
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BINGO!!! http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0011760 行政院經建會討論通過交通部陳報「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」修正計畫，為中部地區第一條捷運建設計畫，使中部軌道運輸服務路網更趨健全 臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫為中部地區第一條捷運，目前規劃路線為東起自臺中市北屯區松竹路與松竹二號橋交界附近之北屯機廠後，以高架型式沿松竹路西行跨越台鐵再左轉至北屯路，延北屯路至文心路四段路口前右轉文心路，接文心南路至文心二橋跨越土庫排水溝渠，經中山醫學大學後方轉建國北路至大慶街口，續沿台鐵北側跨越筏子溪進入臺中縣烏日鄉境，高速鐵路臺中站銜接，本計畫全長約16.71公里，其中高架段15.94公里，地面段約0.77公里。包括16座高架車站及2座地面車站。將透過本捷運路網，未來搭乘高鐵之旅客，除可透過台鐵轉乘至其它台鐵車站外，未來臺中市居民及遊客，也可透過本捷運路線，至臺中市各熱鬧路線，完成購物及旅遊活動。 本計畫將自98年起至105年10月竣工，為儘早服務旅客，全線將於104年10月提前營運，為協助本工程之推展，交通部日前完成三方契約之簽定，除規劃部分由交通部辦理外，工程部分將借重臺北市捷運工程局多年的捷運工程經驗，由臺北市捷運工程局代為施工，營運部分由臺中市政府基於地方推動機關，負責由其成立OT廠商或自行成立營運機關營運。此外，為利後續營運，經建會作成決議，請臺中市政府及交通部特別應先培養臺中都會區搭乘大眾運輸習慣，規劃大眾運輸接駁網，以擴大路網服務範圍，並研議將周邊土地開發利益及相關利益之回饋納入營運基金以籌措未來營運成本，並以營運前籌措50億元為該營運基金之籌措指標，以作未來營運預作準備。 |
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| 回覆者：果然翁 發表數：309 IP：122.118.84.* | 2009-04-20 17:18:14 |
 補充新聞經建會通過臺中都會區捷運經費 預訂今年10月動工 發布單位：新聞處 發布日期：2009-4-20 16:42: 0 行政院經建會於今天（4月20日）召開委員會，通過總建設經費513.9億元的「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，正式宣告臺中都會區將繼北、高之後興建捷運。 這條中臺灣第一座捷運系統將採高架方式興建，全長約16.71公里，路線連接臺中市北屯區至高鐵臺中車站，沿線經過臺中新市政中心、文心路商圈、圓滿戶外圓形劇場、四期、五期、七期、八期等重劃區，貫穿臺中市精華地段，並連接未來北屯機廠開發基地，除加速交通便利外，更可大幅帶動區域發展。本計畫預計在今（98）年10月開工，辦理中央分隔島上路樹移植及地下高壓電管線、雨污水管線等移除工作，動工地點目前正在評估。全線預估民國104年10月完工通車。 全線共設置18座車站，各車站位置依序為：G0站在北屯機廠內、G3站在松竹路與舊社巷交叉路口附近、G4站在北屯路上（鄰近舊社公園）、G5站在文心路及興安路、天津路交叉路口附近、G6站在文心路及崇德路交叉路口附近、G7 站在文心路及大雅路交叉路口附近、G8站在文心路及河南路交叉路口附近、G8a站在文心路及櫻花路交叉路口附近、G9站在文心路及中港路交叉路口附近、G10站在文心路及大業路交叉路口附近、G10a站在文心路及向上路交叉路口附近、G11站在文心路及向上路交叉路口附近、G12站在文心路及文心南五路交叉路口附近（鄰近南苑公園）、G13站在建國北路與永順路路口附近（鄰近台鐵大慶車站）、G14站在建國北路上（鄰近台中生活圈二號道路）、G15站在建國北路上（興華街64巷附近）、G16站在建國北路及光日路交叉路口附近、G17站在高鐵臺中車站專用區內。 完工後，G4站將與台鐵松竹站（鐵路立體化增設車站）銜接轉乘，另G13站也將與台鐵大慶站銜接轉乘，而端點G17站更提供捷運、高鐵、台鐵三鐵共站轉乘之服務，便利民眾搭乘。 至於民眾關心捷運施工期間將進入交通黑暗期，市府將依本市使用道路辦理活動施工管理自治條例，要求施工單位提送交通維持計畫並規劃替代道路，並以分段施工方式辦理，以維持施工期間道路交通服務水準，維護道路交通安全。然重大建設施工期間勢必衝擊周邊交通，造成民眾不便，懇請大眾多多包容並給予支持。（4/20＊3） |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-03-31 22:48:41 |
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回覆 Simon 於 ：2009-03-31 21:08:56 的發言內容
確定不是！G8a是櫻花路口水湳經貿園區站是G8a站嗎？ http://www.dorts.gov.tw/net/line_TaichungWuri.asp?t=上午%2011:27:38 |
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| 回覆者：Simon 發表數：149 IP：219.68.89.* | 2009-03-31 21:08:56 |
| 水湳經貿園區站是G8a站嗎？ |  |
| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-03-31 18:47:45 |
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這下真的浮出抬面了......這次真的是經建會審核通過！！.....年底準備開工吧！ ************************************* 台中捷運綠線經經建會審查通過 今年底前動工 發布單位：新聞處 發布日期：2009-3-31 16:13: 0 為讓捷運儘速動工，讓中部民眾儘早享受到捷運的便利，趕在行政院經建會今（31）日審查捷運案前，台中市長胡志強與副市長蕭家旗專程前往經建會拜會，並由蕭副市長親自進行簡報。經溝通說明後，經建會接受建議，初步通過審查核定台中綠線捷運將於今年底前動工，預定民國104年10月完工通車，總經費約400至500億元之間。 台中市副市長蕭家旗指出，台中市興建捷運計畫早在民國93年號即已提出，因受限經費及物價不斷上漲的因素，遲遲未能核定。幾經波折後，經建會終於排定時間於今天進行審查，為使案子能夠順利通過，他與胡市長今早特地專程北上拜會，並由他進行相關計畫簡報。經溝通說明後，本案初步已通過審查，經建會並允諾將儘快送交委員會審核後送行政院核定。 蕭副市長表示，很多民眾都很關心這個案子，甚至有人擔心會不會因為縣市合併升格的問題使得本案再受延宕，為此胡市長也特別拜託相關單位主管，表達交通建設案應與升格案分立處理的期望，獲經建會的正面回應，同意未來若是台中縣市合併升格，地方所需負擔的經費就由新成立的直轄市來負擔。 他說，針對台中綠線捷運的部分，經建會初步審查通過，預估總經費約在400至500億元之間，台中市共設15個站（包括新增的北屯機廠站、水湳經貿園區站及圓滿劇場站），市府須負擔155億元；經過台中縣部分則設3個站，台中縣政府須負擔26億元，但台中縣希望依財政等級酌予降低配合款。整個時程規劃是在今年底前進行土木工程部分的動土典禮，預定民國104年10月完工通車。（3/31*4） http://www.tccg.gov.tw/sys/msg_control?mode=viewnews&ts=49d1c328:7295&theme=&layout= |
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| 回覆者：angelo 發表數：184 IP：114.32.180.* | 2009-03-31 10:25:40 |
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中縣／居民要求捷運路線延長 毛治國至中部召開座談會(2009/03/30 23:15) 毛治國和規劃中部捷運的台北捷運公司人員，在立委江連福爭取下，到大里市、太平市勘查並舉行座談會。 記者林重榮／中縣報導 中部捷運系統綠線馬上要動工，大里、太平市居民有50多萬人，要求捷運延長到屯區，交通部長毛治國30日到大里、太平勘查，並和地方座談，毛治國答應把捷運籃線延長到太平、橘線延長到大里及霧峰，另現有鐵路高架化仍規劃豐原到台中市大慶站，沒有高架到烏日，引起地方不滿，捷運系統延長4月分辦公聽會。 毛治國和規劃中部捷運的台北捷運公司人員，在立委江連福爭取下，30日到大里市、太平市勘查，同時在兩地市公所和地方舉行座談，地方均希望中部捷運把高鐵台中站、台中港、台中機場連成一氣。 規劃人員說，捷運綠線自中市北屯到文心南路、建國路、烏日中山路接高鐵台中站、要500多億，年底將先動工；紅線就是豐原到台中市大慶站、要300多億，把現有鐵路高架化成捷運功能；藍線是東海大學沿中港路、民權路、振興路到太平市中興路、要1千億；橘線是台中機場、中清路、公園路、雙十路到大里、要900多億。 座談中，太平市爭取把藍線自東海大學延到台中港、自太平市中興路延長到勤益科大、北太平市；大里市爭取把橘線自大里國光路延長到南大里及霧峰。 參加座談的有大里市長林仲毅、太平市長余文欽、兩地縣議員、里長、市長代表，烏日地方人士得知前交通部長蔡堆到地方答應把捷運紅線，即現有鐵路自豐原到大慶站高架化，30日的座談會規劃人員卻說，鐵路高架化仍是到大慶站，地方人士不滿，立委顏清標秘書蔡安國則表示，前交通部長答應的事不能不算數，會和交通部連絡，進一步瞭解才作決定。 |
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| 回覆者：台中觀察者 發表數：90 IP：218.170.108.* | 2009-03-20 20:19:35 |
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回覆 jim 於 ：2009-03-16 15:08:12 的發言內容
如果現在討論蓋地上地下沒意思,因為已經改不了跟你討論要蓋地上地下這已經沒意思了 那麼討論施工品質也沒必要啊 因為一定要符合內政部營建署的施工規範與驗收表準,這條捷運才會通車啊 |
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| 回覆者：angelo 發表數：184 IP：114.32.180.* | 2009-03-19 16:28:21 |
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台中捷運要增加大眾使用率及投資效益，將文心捷運延伸到彰化及豐原兩個"衛星城市"是可行的作法。 個人國中及高中時期，分別搭校車或客運行經中山路(到台中商專)及復興路(到明道中學)，每天真的是飽嘗等車、塞車及塞人之苦，偶爾換換味口搭台鐵，結果也是擠沙丁魚!!! 只是最好要與台鐵共構，如此大眾的通勤習慣可以直接切換，而且才能減省投資金額。 |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-03-19 11:54:41 |
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原來正在規劃G17~G20站延伸彰化路網喔！！下個月大家可以密切注意延伸路網公聽會資訊，便知分曉！！ ****************************************** 作者: 交通部高速鐵路工程局 日期: Wednesday, 2009/03/18 下午 02:20 (Modified: Wednesday, 2009/03/18 下午 02:30 ZE8) 主題: Re: 第98054號高鐵網頁意見信箱答覆稿 高鐵網頁意見信箱答覆稿 第98054號 您好： 台端所關心台中捷運綠線延伸彰化是否能儘快完成等問題，茲說明如下： 台中捷運烏日文心線(綠線)建設及後續路網規劃延伸工作，業於97年11月15日由台北市政府(捷運工程局)接續辦理中。 有關後續路網規劃延伸部分，該局目前正辦理都會區整體捷運路網檢討規劃作業中，延伸彰化地區優先辦理之G17∼G20路段，並業已納入整體路網中，將與其他路線進行整體評估，分期推動。後續該局預定於98年4月召開規劃成果公聽會徵詢民意，98年7月完成成果報告初稿。 至於台中捷運綠線延伸彰化是否能儘快完成及與台鐵大站共構(站)之問題，因目前台中捷運整體路網規劃及延伸事宜業由台北市政府捷運工程局協同彰化縣、台中縣、市等地方政府辦理中，台端可逕向該局洽詢。 謝謝你的來信。 http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/851555b5682ba736482565be0014dfb2/da4fb0366f18e9474825757d0022cdee!OpenDocument |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.129.* | 2009-03-18 15:56:32 |
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捷運前進內湖系列報導 1 － 松山機場站至西湖站 （ 文／羅偉冠、潘惠鈴、曾瑞嫺、余玉蘭 圖／謝傳儒、耀國芬 英譯／沈淑華） 期盼已久的捷運內湖線即將在98年6月底前完工通車了！ 近年來由於高科技產業紛紛進駐，讓內湖儼然成為大臺北地區的科技重鎮，內湖線的通車將為此一科技重鎮帶來更便捷的交通，而內湖的湖光山色、好山好水，也將吸引更多人潮。 內湖線係為木柵線之延伸，屬中運量系統，全長14.8公里，共設有2座地下車站（松山機場站及大直站）、10座高架車站（劍南路站、西湖站、港墘站、文德站、內湖站、大湖公園站、葫洲站、東湖站、南港軟體園區站、南港展覽館站）及內湖機廠1座。 目前內湖線的土建工程已進入收尾階段，內湖線與木柵線的系統整合測試也積極進行中，目前已達到之功能如下： 1. 與木柵線「一車到底，無需轉乘」之相容特性，列車可從動物園(BR13)站一路行駛至南港展覽館(B11)站。 2. 列車行車最短班距可達72秒。 3. 新增功能：內湖及木柵全線正常營運時，可同時增加木柵麟光(BR8)站至內湖劍南路(B2)站之區間營運，兼顧全線及中間交通運量較頻繁各站乘客之便利性，擴增營運彈性。 內湖線通車後，由內湖站之德安百貨到忠孝復興站僅約需21分鐘、到臺北車站也只要28分鐘，由松山機場站到臺北車站僅需約14分鐘。將來捷運南港線東延段全線完工後，搭乘內湖線也可在南港展覽館站轉乘南港線，不但可大幅縮短內湖地區與臺北市中心的旅運時間，且讓內湖居民也能享有安全、便捷、舒適的捷運系統。  |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.129.* | 2009-03-18 15:52:02 |
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南港展覽館站 更新日期：2009-02-13 資料來源：捷運局東區工程處  |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-03-18 08:41:09 |
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2009/03/12 台中捷運綠線 輕、簡、透設計 中時A14版+黃繡鳳 預定在98年底動工的台中捷運綠線，目前沿線車站站體草圖已出爐，但是其堅持輕簡透的一致性，並未與當地景觀融合，也引起建築業的異議；他們期待市政府能形塑當代交通建築新地標，讓市民不會下錯車。 捷運烏日文心北屯綠線計有14座高架車站(G3-G16)及一座平面車站(G17)，台中市政府建議增設2座高架車站(G8a-G10a) 及一座平面車站(G0)。目前交通部已於98年1月8日將捷運綠線修正計劃陳報行政院，若進展順利可望在98年底辦理機電系統及土建工程發包，104年完工通車。 交通建築 形塑當代新地標 建築師戴育澤指出，交通建築往往是代表國家門戶或是城市地標，也是反映新時代城市競爭力的重要指標。以1863年英國倫敦地鐵而言，車站不僅帶給都市希望與活力，能結合公共藝術或是站體本身的特殊設計，更成為都市意象的重要元素，甚至成為城市獨特風貌的象徵。 沿線景觀綠化 降低環境衝擊 另外建築大師原廣司的代表作京都JR車站已超過5億人潮參觀，他企圖在一座高度只有60米高的車站裡藏置一座城市，而這座城市是建造在高低起伏的山谷，吸引了無數商旅人潮進出，讓車站成為一座隨處浮遊、充滿趣味的空間。 戴育澤認為，除了國外的案例，台北或高雄捷運站體的設計也適切的融入當地環境，並回應地方文化為其著眼點。如台北的新店線，配合各站外在環境所簡化的亭仔腳造型元素即為其設計概念，而高雄捷運的中央公園站，由建築大師Richard Rogers設計，以中央公園為設計核心，同時考量公園對面的新崛江是年輕人聚集的活動區域，因此決定以充滿能量、動感的飛揚造型，象徵年輕人活力。 他希望，台中市政府在捷運站體設計之初，也能考量與周遭環境如何互動，並以降低環境衝擊為出發點，才能讓這些經典的捷運建築，除了肩負交通運輸的功能外，又能成為當地特殊的地標，創造城市的新風貌。 針對捷運綠線站體的設計部分，台中市政府交通處指出，設計圖目前仍未定案，不過由於捷運綠線沿途清一色為高架車站，將以輕、簡、透的車站造型設計為主。即輕巧美觀的量體結構、簡潔明快的外觀造型，以及通透開敞的空間視野。至於車站建築造型也以共通性設計原則。 其設計目標首要降低環境視覺衝擊，並注意沿線景觀綠化。除了輕簡透車站輕量化、結構線條清爽的U梁高架橋設計，並以低彩度、高明度背景色，達成與都市環境和諧度，橋下空間景觀綠美化。 http://house.chinatimes.com/content-indexNews-content.aspx?NewsID=12901 |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.129.* | 2009-03-17 10:14:55 |
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已經是議會市府高鐵局決議的事 你在一味的討論蓋地下有用嗎那不是浪費時間 他也不會在改 現在最重要的是不是他的施工品質 你說蓋高架不好看那是見仁見智 我家住在大直明水路每天經過劍南站 越來越覺得越夜越美麗 內湖線的每一個站都很美有他的特色(但是蓋久一點十幾年效率比較差) 如果你不信歡迎你來內湖看看 不要用先入為主的想法再想事情 高架有高架的優點 地下有地下的優點 既然已經決定要蓋高架就努力以赴把品質做好 世界各地也有高架地下還有地上各有特色 而不是說一定地下好高架就不好反之也一樣 在討論地下美觀那也是無意義的事 |
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| 回覆者：台中觀察者 發表數：90 IP：218.170.107.* | 2009-03-16 18:26:08 |
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回覆 jim 於 ：2009-03-16 15:08:12 的發言內容
喔跟你討論要蓋地上地下這已經沒意思了 在還沒有蓋的這時候不要再討論地上或地下? 現在又不搞威權,不過是就事論事而已 或者說雖然高架捷運缺點很多,只要施工品質好,高架的捷運就會變漂亮了? 如果邏輯再走一遍 台中要與國際接軌---蓋捷運 國際都市的捷運都是地下化的,但比較貴---改高架 捷運地下化比較貴,適合台北市民 台中的話,有高架的就好了,再不趕快蓋,錢要沒收 有點怪怪的耶 |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.131.* | 2009-03-16 15:08:12 |
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跟你討論要蓋地上地下這已經沒意思了 現在應該討論的是施工品質才是重點 |
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