| 台中捷運快浮出檯面了！ |
| 發表者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2007-07-25 09:46:34 |
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我很關心台中捷運的發展，長期有在研究綠線捷運進度： |
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| 回覆者：左轉388度 ST 發表數：159 IP：113.61.206.* | 2009-10-12 00:01:42 |
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回覆 好事多 於 ：2009-10-07 12:29:38 的發言內容
您這兩篇文我深有同感
容我換個角度來看： |
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| 回覆者：左轉388度 ST 發表數：159 IP：113.61.206.* | 2009-10-11 23:58:01 |
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回覆 好事多 於 ：2009-10-07 07:22:54 的發言內容
我看過掛在火車道旁的抗議白布條，原來只有1.6公尺，的確太近了，但是當初又是誰讓景棠蓋這間社區的呢?是誰發出建照?反正都是些顧前不顧後的傢伙
中捷綠線 烏日G16站決西移 |
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| 回覆者：台中觀察者 發表數：90 IP：125.231.211.* | 2009-10-09 15:08:00 |
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捷運當然一定要蓋,而且應該藍綠線一起蓋, 但高架的,真是醜斃了 若說台中市蓋不起地鐵,那真是妄自菲薄 如果把台中市當成一間公司來經營,我不相信會選擇高架的詐湖版捷運 |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.129.* | 2009-10-09 08:17:54 |
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回覆 RJ 於 ：2009-10-07 15:47:51 的發言內容
蓋中港路藍線還不如蓋烏日文心線而且高鐵投資客照樣賺 RJ我想你是被套住了吧 如果你的房子位在綠線我想你會贊成先蓋綠線 但問題是你的房屋在藍線所以你說先蓋藍線想解套嗎 所以捷運系統真是一個好的建設可以幫大家解套 每一個人都有私心希望自己住的環境交通建設更完善 也不怪你的私心 我也是有私心當然希望先把文心烏日線蓋好 因為我住這條路線的某一預定車站附近 希望我的房屋更有價值 台北捷運站附近的房子都高於一般房子的價位 快蓋吧 胡市長加油 我愛你 將來十年二十年這條路線的人口會越來越多 房價會越來月值錢 讚 |
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| 回覆者：RJ 發表數：1055 IP：163.29.81.* | 2009-10-07 15:47:51 |
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回覆 RJ 於 ：2009-10-07 14:46:58 的發言內容
而且高鐵投資客照樣賺台中縣市交通量最大的路是------------中港路 中港路客運業者照樣賺 捷運能賺 文心路景觀保住 只有文心路投資客賺不到. 
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| 回覆者：RJ 發表數：1055 IP：163.29.81.* | 2009-10-07 14:46:58 |
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台中縣市交通量最大的路是------------中港路 交通量最大營運最容易成功\\\的路線不蓋\\\ 反而先蓋\\\文心線 請問是為市民謀福 還是為高鐵站投資客解套? 個人看不出文心線有存在的必要 看不出有誰會去坐,看不出有賺錢的機會 只會是高鐵或是高捷大賠錢的翻版. 倒是建議讓中港路客運業者轉型參與經營中港線捷運 應該會有很多民代\\\"熱心\\\"推動. 文心線不建 改建高鐵機場線(中山高以西居民向中港捷運轉乘入市中心,不用塞車),這樣-------------中部重大交通建設台鐵站機場高鐵都能串連. |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-10-07 12:29:38 |
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回覆 johnson 於 ：2009-10-07 07:52:43 的發言內容
容我換個角度來看：一、台中捷運是台中市政府的錢坑 一、如果未來十年內只蓋唯一條中捷綠線，那就會變成錢坑.......但如果等到綠、藍、紅線都連通後，那中捷會變成台中市政府的金雞母。 二、綠線高架化是會改變原有市容，但是具科技感及未來感的場站設計也會豐富市容樣貌......大家可以爬文，先前Simon曾po過的3D圖....至少個人覺得也不錯阿！ 三、沿線住戶受到噪音品質，規劃中政府應盡最大努力將噪音問題降到最低.....不過文心路沿線幾乎都是商辦、店面公園與學校居多，相較其他地區影響算是必較小的..........但是換個角度想，這些地區的地主不就也是近十年來因為中捷捷運將設立而受益最多的人嗎？難道他們默默接受不勞而獲的房市增值，等到賺的口袋飽飽後，再來抗議說沿線噪音干擾與遮蔽日照的影響?........有時候老天也是公平的啦！ 四、台中市與台北柵湖線的現有條件與時空背景都不一樣，怎可用柵湖線問題來相提並論？......柵湖線只有一件結論是可以借鏡的，就是龐巴迪這間公司及他的系統是不及格的！ |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-10-07 12:10:17 |
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我明白地下化的好處！.....如果可以，當然最好地下化.....。不過，之前也一再討論過高架化也並非全是缺點。 我對這些部分反對聲音有些不同意見！ 例如："林佳龍"，這位把"我要選市長"寫在臉上的新市民，各位記不記得？他上屆與胡競選時，就開出當選後，中捷在他的四年任內就要完工.....當時我還因為這樣動心過！......對照他當時的政見與這陣子對中捷的批評......不然是怎樣？當時他競選時不也是規畫中的綠線、紅線、藍線嗎？ 捷運路網本來就具有擴充彈性，例如：綠線可以延伸到彰化、鹿港；橘線可以經由水湳擴充到清泉岡機場另一頭可以延伸到霧峰、南投；藍線可以延伸到台中港.......這些遠期路網原本就涵蓋\"大台中"的範圍，.......這樣與未來發展在格格不入什麼？ 。況且原本規劃就已經保留彈性，而且也尚未最終定案（目前已定案只有綠線）.....為何又要為反對而反對要以縣市升格的規劃無限上綱來延後綠線動工！ 台北捷運局這次柵湖線出包，當然令人意外。但目前只是委請規劃，最後決定權還是在台中市政府手上，皮應該也會繃緊一點！對於出包的系統，也必定提前出局！但不可否認的，至少台北捷運局是台灣最有經驗（不論好與壞的經驗都有)的團隊。 還有，文中提說：中捷延伸到彰化與太平就要需要改成高運量？這點無法說服我！這是何邏輯？ |
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| 回覆者：小瑤 發表數：109 IP：60.249.39.* | 2009-10-07 10:43:25 |
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台中捷運 也該升格 ◎ 黃玉霖 近日內湖捷運失敗，引發各界對台中捷運未來發展的關切；其中，以林佳龍先生的論述（98.7.27，自由時報）最為精闢。除關切台中捷運預算暴增將近一倍，以及台中捷運移植內湖捷運的系統、組織和發包策略的可能後果，林佳龍特別指出台中縣市合併升格之後，當前台中捷運規劃設計恐已不符將來大台中區域發展的需求。的確，合併升格之後，大台中需要發展「大台中都會捷運」，但目前台中捷運綠線的規劃設計，卻與未來發展格格不入。 首先，台中捷運綠線採取中運量設計，但將來綠線勢必延伸到彰化以及太平市，並與台鐵形成環繞台中市的軌道路網，才符合大台中都會發展的需求。 換句話說，綠線需改採高運量設計；否則，將來恐怕很難避免拆除改建的命運。當然，改採高運量設計，綠線初期運量可能不足，但這總比將來拆除改建好，何況運量問題還可透過營運規劃加以緩和。 其次，就組織和人力資源發展而言，目前台中捷運由台中市府主政，但台中市政府卻向台北市政府借兵調將，完全移植台北捷運的組織經驗。 但大台中捷運要提出前瞻性的、深入在地的都會捷運發展藍圖，當然不能仰賴台北市政府，應該嘗試走自己的路，並跟台中縣政府共商大計，尋求「在地化」的捷運組織和人力發展。 最後，就財源而言，綜觀全球各主要城市的捷運系統，只有極少數可以達成財務獨立，不靠政府補貼就能永續經營。以台北捷運為例，如政府不補貼建造成本，或像高鐵一樣必須攤提折舊成本，則台北捷運公司應還處於鉅額虧損階段。若以可能虧損為理由，反對台中捷運綠線朝高運量規劃，這是不公平的。難道只有台北縣市居民可以享受高額的政府補貼？ 總之，內湖捷運失敗，提供台中捷運諸多借鏡，也讓大家開始質疑台中捷運「內湖捷運化」的智慧。變更設計所需作業時間不長，台中市政府千萬不可罔顧大台中居民的整體利益 ，趕在年底前完成綠線工程發包，犧牲大台中都會捷運永續發展的契機。 （作者為國立交通大學土木系副教授） |
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| 回覆者：johnson 發表數：553 IP：125.230.65.* | 2009-10-07 07:52:43 |
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一、台中捷運是台中市政府的錢坑 二、台中捷運地上建造是市容的殺手就像炸湖線一樣 三、捷運沿線居住品質受噪音影響並無好處 四、中運量表示需求不高，中運量也顯示像炸湖現問題叢生(可搜尋一下便知) 台中捷運若無修正，災難之始 |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-10-07 07:22:54 |
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中捷綠線 烏日G16站決西移 【聯合報╱記者柯永輝／豐原報導】 2009.10.07 03:43 am 大台中捷運綠線規劃中的烏日G16站，因距離中縣烏日鄉景棠雙鑽社區太近，民眾質疑嚴重影響生活品質，縣府勘查後決定西移到光日路以西，但新地點緊鄰中油加氣站計畫地點，中油雖允諾支持，但要確認安全距離後才能報交通部核定。 大台中捷運烏日文心北屯線預定10月8日舉行動土典禮，但高鐵局先前核定的G16站體北側，距景棠雙鑽社區最近處僅1.6公尺，居民擔心嚴重影響生活品質，多次發動抗爭要求遷移站體。 縣府現場勘察後也認為G16站體確實距民宅太近，向接辦捷運系統建設計畫的台北市政府捷運工程局反映，進行可行性評估後，決定將G16站體西移至光日路西側，並將G16-1出入口一併移至光日路西側。 因G16車站西移後的站址，位於中油用地前方的建國路，且G16-1出入口移設位置也屬中油用地，縣府邀中油協調，中油表示已計劃在當地興建加氣站並取得籌設許可證，不可能放棄加氣站興建，但也支持捷運，因此原則同意G16車站西移，但要由北市捷運局精算加氣站與捷運站安全距離，確定沒問題後再報交通部核定。 ˙聯合影音網每日播出彰化在地電視新聞 |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-10-07 07:21:50 |
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台中捷運明動工 關懷聯盟盼延1年 【聯合報╱記者胡宗鳳／台中報導】 2009.10.07 03:43 am 台中捷運明天就要動工，仍有十多個民間團體昨天宣布成立「大台中捷運關懷聯盟」，呼籲因應縣市合併，捷運施工應暫緩1年。市府交通處說，捷運已規劃了20年，該考慮的都已考慮進去，此時突然喊停，「未必是台中市民所樂見的事」。 聯盟召集人逢甲大學副教授劉曜華昨天指出，台中第一條捷運「烏日文心北屯線」預定明天開工，路線連接烏日高鐵站與北屯區舊社，但並未連結台中縣市精華區與交通樞紐，造成台中縣市即將合併，但捷運卻並未一同升格情況。 他說，台中捷運應該要興建，但不應以台中市立場來興建，必須要加入台中縣民意見，且明年將選出大台中直轄市長，有必要讓可能參選直轄市長選舉的候選人也參與捷運規劃。 大台中發展促進會理事長林佳龍指出，台中捷運已規劃20多年，早期一直朝地下化方向規劃，後來因經費因素改為高架化，這並不符合台中市發展需求，更會破壞市民的記憶與文化景觀。 他認為，因應縣市合併，台中捷運有必要重新規劃，不要急於興建，並避免重蹈台北與高雄捷運覆轍，應該以1年時間從長計議，讓台中捷運可以後來居上。 市府交通處長溫代欣說，捷運工程共規劃4線，其中綠線通烏日；藍線到太平；橘線進大里；紅縣到豐原與烏日。台中縣人口最密集的豐原、太平與大里都在捷網的核心路網，「當初就是以大台中都會區為規劃藍圖」。 大台中捷運關懷聯盟表示，今天將前往市府陳情，溫代欣則表示，捷運已規劃20年了，公聽會也舉辦好多次，該考慮的都考慮了，仍會按預定時間動工，不會因此暫緩。 ˙聯合影音網每日播出彰化在地電視新聞 【2009/10/07 聯合報】@ http://udn.com/ |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.128.* | 2009-09-18 08:37:59 |
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縣市合併利多 6鄉鎮市房價看漲 更新日期:2009/09/16 04:09 漲幅6.7%至40% 〔記者陳品竹／台中報導〕台中縣、市將於明年10月合併升格為直轄市，台中縣市政府對於重大建設的思維也從升格後的「大台中市」著眼，目前全力推動的16項重大建設中，有5項重大建設，將使台中縣的大雅鄉、大里市、豐原市、太平市、烏日鄉、沙鹿鎮等6個鄉鎮市在房價上將先受惠，台中縣建投公會預估這些區域房價漲幅在6.7-40%之間。 台中市副市長蕭家旗在與建築業、房仲同業談到未來合併後的大台中地區的房價，將與目前縣市推動的16項重大建設計息息相關，其中的5項重大建設，將讓台中縣6鄉市鎮的房價優先反映。包括今年即將動工從台中市大坑、經文心路、烏日高鐵站到彰化金馬路的捷運綠線，根據台中縣建投公會的預估，捷運綠線將使烏日鄉房價漲幅從13.3-40%（目前該區別墅房價約500萬至1500萬）。 5重大建設加持 中部國際機場整體規劃及第一期發展計畫，將帶動沙鹿鎮12.5-20%的房價漲幅（該區目前別墅房價500萬至800萬）。而有中科及近水湳經貿園區的大雅鄉，房價漲幅最被看好，在25-40%（該區目前別墅房價500萬至800萬），而有生活圈四號道路經過的太平市及大里市，房價也蒙惠。前者漲幅11.8-18%（太平別墅房價目前550萬至850萬），大里市漲幅6.7-12.5%（大里目前別墅房價800萬至1500萬），大里市原本就有中投快速道、中二高經過，明年生活圈四號國道通車，將成為南投、竹山、草屯等地區民眾進駐台中市的跳板。 另有國道4號經過，且可能是縣市合併後大台中市第二辦公區的豐原市，房價漲幅8.3-15.4%（該區目前房價約650萬至1200萬）。 |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-09-16 16:06:09 |
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市府99年1月將成立「台中都會區大眾捷運股份有限公司籌備處」 發布單位：新聞處 發布日期：2009-9-16 11:32: 0 台中市政府交通處表示，「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」（簡稱台中捷運綠線）已於98年5月13日經行政院核定，目前本計畫的機電核心系統招標在即，後續土建工程亦將陸續展開，故依修正計畫內容與交通部、北市府及台中市府三方協議書要求：為利即早進入狀況，台中捷運營運單位應即早確定，以利與工程興建單位協調溝通，並可依使用者之立場來監督設計施工，使本計畫完成後能安全營運。因此，市府決定於99年元月1日成立「台中都會區大眾捷運股份有限公司籌備處」。 交通處捷運管理科科長羅國峰表示，台中捷運綠線預計10月上旬動工，台北捷運公司已備妥相關招標文件，預定進度為9月底前公開閱覽，公告整個機電系統的招標案，採開放系統，膠輪與鋼輪均可參與投標，資格符合者再進行比價，決定最後得標的廠商。 羅科長說，交通處預計99年1月成立捷運公司籌備處，與設計單位、興建單位協調溝通，以使用者的立場，規劃足夠的營運測試期，確保正式營運通車時能安全無虞。捷運公司籌備處為一個暫定名稱，目的是辦理成立公司的前置作業，未來成立公司需依照公司法與大眾捷運法相關規定籌設，籌措資金與招募股東，再訂定正式名稱與營運章程，為由市政府主導的公營公司，與台北大眾捷運公司性質類似。 預定10月開始動工的為捷運先期工程，進行路樹移植不會架設圍籬，對交通衝擊影響不大。沿線約有39種樹種共1600餘棵，華盛頓椰子約800多棵，移植地點初步規劃為：一、高鐵橋下，正與高鐵公司洽談中，二、與建設處研商移植至現有的空樹穴或其他適合的公有空地上，9月底將確定移植地點。 交通處表示，台中捷運綠線興建完成後，未來的營運機構及台中都會區的民眾是最終的使用者，而完成後的捷運系統是否符合營運機構與未來民眾的需求，實有必要即早確認營運機構的定位，然成立營運機構需依公司法、大捷法等相關法規辦理，需一定的時程與經費規劃。考量目前捷運建設進度與時程，實有必要儘速成立「台中都會區大眾捷運股份有限公司籌備處」，深入瞭解並監督本計畫之規劃、設計、施工及營運前整合作業，並積極辦理台中都會區大眾捷運股份有限公司（名稱暫定）設立之相關前置工作，使興建與營運銜接順利，提供台中都會區民眾一個安全便捷之捷運服務品質。（9/16*3） |
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| 回覆者：好事多 發表數：492 IP：60.249.2.* | 2009-09-14 22:16:31 |
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台中捷運動工 胡志強關切800棵椰子樹問題 2009-09-14 新聞速報 【中廣新聞／寇世菁】 台中捷運綠線工程，十月將動工，文心路沿線四公里，約八百多株華盛頓椰子樹，可能要移往樹木銀行。市長胡志強認為相當可惜，並建議，移植到筏子溪邊的自行車道旁，也就是高鐵軌道橋下，美化都市景觀。 中部民眾期盼多年的台中捷運綠線工程，十月份將如期動工，一百零四年完工。工期漫長，面對即將進入交通黑暗期，市長要求交通處，擬定交通維護疏導計畫，降低對民眾的不便。由於捷運綠線文心路沿線四公里，有八百多棵椰子樹，必須移除，初步規劃，可能移往樹木銀行，市長胡志強表達關切，認為相當可惜。 胡志強建議移往筏子溪邊的自行車道，也就是高鐵軌道橋下，美化都市景觀。不過，平均一棵華盛頓椰子樹約三層樓高，涉及高鐵行進安全，必須請高鐵局進一步評估。 交通處長溫代欣指出，高鐵軌道橋從中港路到中科路段，約二點五公里常，市府計畫花費四五千萬，在軌道橋下，沿著筏子溪畔，開闢自行車道，希望明年底完工，如果高鐵局同意讓文心路的椰子樹移植，市府會儘速施做，如果影響高鐵安全，八百多棵椰子樹則可能移往清泉崗機場。 |
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