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台中捷運快浮出檯面了！

發表者：好事多　發表數：492　IP：60.249.2.*

2007-07-25 09:46:34

Plurk

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我很關心台中捷運的發展，長期有在研究綠線捷運進度：
我每個月都會上行政院工程委員會的網站看捷運進度(已經有3~4個月)，每個月初1日就會更新當月進度！
http://210.69.177.25/pccms/owa/pln90.bro5_2?iboscode=315&iplnno=940001866&iplncode=315160000H

昨天我無意連上台中市政府網站建設局，查詢道路施工狀況�Ghttp://203.69.225.42/todaywork/findtodaywork.asp，點選南屯區，突然發現昨晚有台中捷運管線探挖施工.......更好玩的是，我好奇的專程跑到文心南路上去看(文心南二路與永春東路口)，竟然真的管制掉半個文心路寬，有怪手、廢土卡車、壓路機、柏油機在旁待命.......哇~~~

今天(7/25)也有進度，不相信的人，可以去現場看看！

那今年十月開工就真的不是夢了！真棒！

回覆者：jim 發表數：225 IP：59.117.32.*

2009-06-11 09:25:06

捷運熱大直內湖買屋增40%

2009年06月09日蘋果日報

【柯玥寧╱台北報導】6月底將通車的捷運內湖線，隨著通車日期逼近，沿線房屋買氣激增。根據信義房屋統計，捷運內湖線行經的大直、內湖區，5月這2區的交易量創下歷史新高，突破去年3月總統大選時的最高成交紀錄。其中，內湖區成交房屋中有8成是屋齡5年內的新大樓，包括當地名宅「文心吟釀」、「輝煌世紀」等，每坪成交價約55 萬元。

回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.131.*

2009-06-08 09:56:02

捷運內湖線將通車　房市交易量成長117%
更新日期:2009/06/05 02:34 張中昌

　　「捷運住宅」已成為民眾的購屋主流，也讓捷運附近地段的房價獲支撐力量，像近期即將通車的內湖捷運線，從開始動工興建迄今，房市交易持續熱絡，未出現施工黑暗期的回檔現象，而目前沿線房價從原先的每坪25~33萬元，漲至35~50萬元，未來還有機會成為房屋增值的最佳保證。

　　內湖區在捷運通車利多發酵下，房市交易量出現大幅增長現象。根據北市地價及標準地價評議委員，去(97)年底公告的98年北市公告土地現值，平均漲幅2.61％，其中內湖區因為「大內科」計畫，地價上漲5.32％，居十二個行政區之首。

　　太平洋房屋企研室指出，從今(98)年起大台北地區每年至少有一條捷運路線完工通車，第二階段的捷運路線，都將陸續在四年內通車，未來將擴及新莊、三重、蘆洲、五股、泰山和林口，機能完整且交通便利的衛星城市趁勢崛起，但目前仍以內湖線、信義線房價漲勢最強悍。

　　從台北市地政處的統計來看，三月份全市建物買賣移轉件數共4,591件，較二月份成長44％，其中內湖區單月交易量成長率更高達117%，是單月成長率最高的行政區。

　　太平洋房屋企研室表示，從台北經驗可知，捷運是全台購屋抗跌的「重要標準配備」，逐捷運而居成為購屋族的首選，包括即將蓋捷運的桃園、台中等，都可能因捷運通車利多發酵下，帶動房市動能。

　　像桃園地區規劃有五條線，分別為藍、綠、紅、橘、棕線，其中以串連機場到中壢的捷運藍線優先動工。太平洋房屋企研室認為，桃園房價具有相對便宜的優勢，如果桃園捷運能與台北捷運串聯成共同生活圈，桃園捷運住宅就更會有成長的空間。

　　另外，台中市到台中縣烏日的綠色捷運預定今年十月動工，串連烏日、八期、七期、北屯等，沿線的房市皆受惠，加上台中市議會通過台中縣市升格改制計畫書，太平洋房屋企研室預估，將對台中房地產市場將會有加分的作用，預期台中地區捷運住宅及金店面會有二成以上的漲幅實力。

回覆者：好事多發表數：492 IP：60.249.2.*

2009-05-20 11:14:44

捷運到彰化「路線未確定」

【聯合報╱記者唐復年／彰化報導】 2009.05.20 03:54 am

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/4915611.shtml

捷運到彰化？恐還有得等 /

台中捷運到底會不會延伸到彰化？昨天一場公聽會雖見曙光，但規劃單位強調，進入彰化市後走中山路或金馬路各有優點，因牽涉層面太廣，短期內將不考慮。且彰化延伸線還未獲行政院核定，何時可通車？遙遙無期。

台中捷運從省府時代規劃迄今超過20年，規劃單位多次轉手，從省府、高鐵局，目前已確定由台北市政府捷運工程局負責執行。昨天是台中都會區大眾捷運系統路網檢討的首場公聽會，由台北市捷運局主辦，彰化市長溫國銘，三位市長參選人王敏光、溫吳麗卿、邱建富，議員張東正、市代林滄喜及多位民代、上百名民眾到場關心。

規劃公司簡報指出，行政院目前只核定了烏日文心北屯線（綠線），原規劃的藍線（東海大學到太平）、橘線（水湳到霧峰）及彰化延伸線，都列為後續計畫，規劃單位特別提醒民眾，「不要輕易相信建商的宣傳。」

彰化縣民最關心的彰化延伸線到底會不會做？規劃公司表示，經過立委陳杰一再爭取，建議規劃到彰化市東區，也就是中山路、金馬路口，至於後續要走金馬路或中山路，各有支持意見，到底走那條線比較好？沒有確定答案，因為規劃時間只有一年，要研究出結果有點困難，也很粗糙。

6月3日以前，在台中縣市還有另四場公聽會，6月13日前民眾可以用書面提出意見，可寄至台北市政府捷運工程局，地址：台北市中山北路2段48巷7號12樓綜合開發處，電話：（02）25215550轉8135，傳真：（02）25218497。

回覆者：好事多發表數：492 IP：60.249.2.*

2009-05-05 21:36:56

台中都會區捷運系統中縣要求納入小環線
2009-05-05 中國時報【陳世宗／中縣報導】
　台中都會區大眾捷運系統後續路網檢討，台北市政府捷運工程局，四日到台中縣政府作簡報；會中除捷運綠線已核定外，其餘尚在檢討中。縣長黃仲生建議藍線應延伸到台中港；副縣長張壯熙為屯區五十多萬縣民力爭權益，要求小環線應納入規劃。

　台北市捷運局昨天下午於台中縣政府，就台中都會區大眾捷運系統提出簡報，除烏日文心北屯線（即綠線）已經舉辦動工儀式外，藍線、橘線、紅線都還在檢討路線規劃中。

　北市捷運工程局分析，小環線路線運量無法達到軌道運輸服務最低門檻，即每小時六千人次運輸量，建議等生活圈四號線完工後，由改善大眾運輸系統著手；副縣長張壯熙說，小環線所經路線，包括太平、大里及霧峰等，屯區超過五十萬的人口，不容漠視。

　針對保留綠線延伸到彰濱工業區部份；張壯熙認為，綠線往西南延伸到彰濱，對台中縣沒有任何的實質經濟效益，但台中縣卻必須負擔八十七點二億元的經費，對台中縣相當不公平。

　建設處長賴英錫建議，藍線向西延伸到國際街，因該區有弘光、靜宜及東海等大學，活動人口多、公共設施卻嚴重不足。縣長黃仲生則建議，藍線應繼續延伸到台中港；他說台中港有良好都市計畫，又是兩岸三通的重要港口，未來潛力無限，藍線應該延伸到台中港，藉此帶動台中港區的繁榮。

　張壯熙認為，台中都會區大眾捷運系統軌道鋪下後，將影響百年後發展，務必替相對發展校落後區塊的居民著想，不應剝奪他們使用大眾運輸工具的權利，小環線經過經過中山大學、大里、太平至北屯，有其前瞻及必要性。

　

回覆者：Mario 發表數：3 IP：59.126.248.*

2009-05-03 10:10:47

綠藍紅橘交織中捷路網成形

〔記者張菁雅／台中報導〕儘管交通部長毛治國指稱「蓋捷運是未來的災難」，台中整體捷運路網依然完成初步規劃，除原有綠線、藍線外，並從紅線延伸出橘線，路線從台中市水湳經貿園區至台中縣霧峰鄉，綠線也將延伸至彰化市；市府近期將針對規劃內容召開公聽會，希望整體捷運路網能在民國110年以前建立完成。

綠線由烏日延伸彰化

捷運綠線將在10月動工，為建立台中都會區大眾捷運系統，後續計畫路網也完成初步規劃。其中，藍線是從東海大學至台中縣太平市，經中港路、民權路、建國路、振興路、太平路、中興路、中興東路至東平路，全長17.2公里；綠線則將從高鐵烏日站延伸至彰化市，增加6.2公里。

紅線往北延伸出橘線

另外，原來從鐵路高架化轉國光路至霧峰的紅線，將往北延伸出橘線，2路線結合後，將從水湳經貿園區經中清路、大雅路、公園路、精武路、雙十路、建國路、國光路、大豐路、草湖路至霧峰鄉林森路，全長19公里。

副市長蕭家旗表示，橘線沿線有一中商圈、天津商圈、中華路商圈、台中火車站、中興大學等重要地點，也經過多處舊市區，是帶動舊市區發展的好機會，市府希望路線能再往中科、清泉崗機場延伸，更能發揮效益。

蕭家旗指出，藍線貫穿中港路，中港路是台中市交通大動脈，和橘線一樣很重要，市府希望中央都能儘速核定、儘速施工，捷運路網能在民國110年以前完成。

藍、橘線市區地下化

依照初步規劃內容，藍線、橘線在台中市區以地下化為主，其餘路段則是高架化；市府將就規劃內容舉辦公聽會，5月20日下午2時30分在立人國小禮堂，21日下午2時30分在市府中山廳；台中縣政府則是6月2日下午2時30分在大里市兒童青少年福利服務中心禮堂，3日下午2時30分在太平市公所禮堂舉辦公聽會。

回覆者：angelo 發表數：184 IP：114.32.180.*

2009-04-30 17:04:52

回覆台中觀察者於：2009-04-30 13:33:09 的發言內容

我也認真的回應,但不是最後一次

1.避重就輕的是你自己,高雄捷運現有兩條十字並聯運行,年虧二十多億,台中綠線單一一條,預估相同損以精算很客氣了,難道你希望虧三四十億嗎?

以台北的例子,捷運並連線路越多就越賺錢,越少就越虧錢,翻翻北捷財報就知道

2.未來若台中捷運作個四五條是有可能打平不虧錢

3.如果只談營運成本而不談品質,那台北捷運就是阿呆了,更何況,品質與乘客數成正比,地下化品質高,乘客搭乘意願就強,收入多就容易有盈餘了

4.高捷與中捷,我也是比單價啊,但我的重點是,東西不一樣,比起來沒意思,"雞腳比牛腿"啊!

5.毛先生要阻擋中捷?他是專業技術官員,又不是政治明星,哪檔得了?
至於先前來探視並允諾盡全力推動,那是本於職責啊?總不能違背長官交辦的任務吧!

6.如果你容易激動,建議去競合醫院掛號就診,不然去球場打打球發洩發洩,應該會有不錯的效果

7.參加"抓狂訓練班"也不錯

其實拿高捷與中捷比是不貼切的，原因如下：

1.【賺錢不是只有收入面的問題】
利潤=收入─成本，所以捷運要賺錢，除了收入面的問題，還有成本面的問題！高捷係採高運量及地下化的設計，投入經費比較高。再者，高捷被學者專家詬病的一個問題是”站體過大”(比北捷是有過之而無不及！)，這點也讓建造成本大再增加，相對來說，高捷在營運面的規模經濟與損益平衡的難度變得更高！

2.【都市結構不同】
高雄市呈長條形，台中市則呈扇形，且台中市的都市人口密度相對高雄市來得集中且平均。去年搭過高捷，行經橋頭附近，還幌然以為自己是在搭台鐵，因為窗外的景象竟然還是一片稻田!!!文心路延線目前就只剩下文心南路那幾塊，不出五年應該都會變成大樓了！

3.【習慣養成需要時間】
高雄市提供了高捷接泊車，台中市則已經開始改變及養成大眾使用文心路通勤的習慣，未來有長達五、六年的時間，可以使用不同方法來拉抬通勤人數，屆時捷運完工，只要切換交通工具即可。

4.【與其他運輸工具的互補性】
高捷在北高雄的有些路段竟然與台鐵平行!!!這點台中市的設想似乎比較周道，所以豐原到台中火車站是採台鐵捷運化設計，未來不會發生人潮分流(搶客戶)的問題！

5.【政策搭配做法不同】
台北市許多捷運路線附近的大馬路，是沒有劃設路間及停車格的！這點，高雄市似乎還沒什麼看到(可能是因為都會區還有不少空地)，台中因為文心路及中港路兩大幹道的負荷非常明顯，未來推行應該比較有機會。

尊重版主的遊戲規則是網友的基本應有態度，否則道不同不相為謀就好了。人家對你提的數字發覺"差"很大，【說明出處】不就好了！？不要只是換個角度來重申個人的主張。