九一一事件中紐約的「世貿大樓」雙塔倒了，不僅紐約市民傷心，我想全世界的建築人更是心碎。這兩座曾是建築課程中必修的教材，像金石般屹立的典範，竟然就這麼活生生地消失！至今我都還覺得不可思議，不時會敲敲自己的腦袋，到底是不是真的？那麼大的東西竟然就這麼消失了？這種夢境般感覺就好像古人說的─眼看它起高樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了……。 以往建築系的課程中，有太多的地方會提到它：設計課和建築史會提到它現代風格雙塔造型﹔都市課程則要提它的地標特質﹔結構課更要講到它這次倒塌的致命傷「管狀結構」﹔還有，就是今天要談的重點─電梯。「世貿大樓」雙塔複雜的電梯配置是所有建築系設備課程必教的一項，為了服務高、中、低不同樓層以及互相之間的轉換，設計者花好大一番心血去計算交通量，想出一套電梯的運輸配置計畫，這套新方法後來也成為其他超高層大樓效法的對象。不過，這份心血大半花在機能與技術上，對於電梯本身並沒有革命性的新想法，因為一方面這棟大樓非常方正，電梯直上直下沒有困難；另一方面這是辦公大樓，電梯只是服務性的配角，辦公空間才是主角，所以不需發明出什麼「新品種」的電梯。後面就來談談一些把心血花在「品種革命」上的電梯設計。 「艾菲爾鐵塔」的電梯怎麼爬上去？ 不知道從幾歲開始，巴黎「艾菲爾鐵塔」的長相就已經印在我們腦海裡，大家都知道它很高，也知道可以坐電梯到最上面；可是好像從來沒有人想過，這個電梯要怎麼爬才能從四根斜腳爬到最頂端？說來慚楚A我也是在要出發去巴黎時才想起這個問題，一直到了鐵塔下面買電梯票時，都還沒想出解答。等到真的上了電梯才恍然大悟，原來這麼簡單，真佩服那時的天才可以想得出來。 到底是怎麼上去呢？說穿了其實沒什麼了不起，就是分成兩段來做。下半段四根斜腳用一種特殊電梯，上半段「四合一」之後直的部分再用一般的電梯，這樣就搞定了。唯一技術上比較難克服的是下半段斜的軌道和垂直站立的電梯車廂怎麼拼在一塊兒？歐洲釵h國家都有陡坡型登山軌道纜車，同樣的原理就可以用在鐵塔：一台直立的電梯車廂，側面由頂部開始陸續伸出幾隻不同長度的「手臂」，每隻手臂長度都以剛好抓住斜的軌道為準，如此兩者就能順利地接合在一起。起先只有單層車廂，後來為了因應大量遊客人潮，還加裝成上下兩層「雙層巴士」同時運轉。 說到參觀人潮，「艾菲爾鐵塔」的遊客人數真是驚人。第一次去巴黎時，因為白天實在太擁擠，當場決定晚上再來；白天看不成晚上看看夜景也不錯，沒想到夜裡一上去就後悔得半死。巴黎的夜景實在沒看頭，黑漆漆一大片，只點綴著些雩蘄O和幾座教堂圓頂的燈光，比起美國大都市的夜景連萬分之一都不如！真的，萬分之一都不如！所以雖然白天人多，還是要在白天排隊上去才值得！ Plurk FaceBook Twitter MyShare