在目前已浮上檯面規劃中、規劃完成或已進入施工階段的各捷運路線，大概要屬機場捷運之情況最為複雜。顧名思義，機場捷運就是聯絡桃園中正國際機場和全台首善之區---台北市的捷運線，因此所行經區域，自然涵誑_縣市及桃園縣。 行駛路線含整個大台北地區的環狀線，就分北市段和北縣段進行招商施工。而路線更長，行經區域更廣的機場捷運，也是以類似途徑興建。 由於北市堅持北市段機場捷運要採地下方式興建，然北縣打算採高架，因此使得北縣段遲遲無法施工。儘管如此，本路線的北縣行經區域，早已大打捷運牌，帶動區域房市；其中最熱的，莫過於泰山、林口及龜山等區。老實說，現在談機場捷運利多似乎有些早，不過近期預售當道，因此任何未來利多，都是可以發揮的題材。 捷運站區 真正利多 儘管發酵時間有長有短，拉抬效果或多或少，捷運對於一個地區的發展，確實意義重大。縱使現階段因施工，而讓交通進入黑暗期；然完工通車後所帶來的好處，確實也無庸置疑。這從已營運通車多年的淡水新店線、木柵線及板南線，都可得到證實。 反過來說，捷運對房市來說，也絕非百分百利多。捷運在交通運輸上，確實給予地方無可比擬的便捷性。但除非真是距離捷運『站』不遠，否則如只是行經，然離停靠站卻有一段距離，那麼實質幫助就要打些折扣。而如果是高架行經，甚至可能造成反效果。這樣的情況，就曾在木柵線發生過。 我們肯定捷運對區域交通、對房市的幫助；然除非是像內湖、板橋、新莊、三重或土城等，還有餘『地』可開發者，否則可能都要等通車後，利多才會逐步浮現。 另外，就以內湖線為例，我們也發現這種『一線得道，雞犬升天』的狀況。也就是說，就連非捷運行經區域，價格也同樣跟著水漲船高。這種狀況，平心而論，不啻有哄抬之嫌疑，消費者宜多加注意。　 Plurk FaceBook Twitter MyShare