“捷運萬行卡”雖然只是一個開始，但經建會執行此項專案的行動力很強，年後才拋出想法，依目前進度來看，有機會在年中就可以實施了。 經建會日前邀集台北市政府、新北市政府、台北捷運公司、悠遊卡公司及建築開發業者舉行聯合座談會，繼高捷之後，台北捷運也要推動萬行卡了。根據規畫，台北捷運將以距離市中心卅分鐘的車程，做為推動萬行卡的目標區域，淡海新市鎮和汐止線、萬大線、民生線都可望推動萬行卡，其中淡海新市鎮更可望成為大台北首選區域。。 「萬行卡」的動機，是想要運用通勤族搭乘捷運折扣為誘因，提升民眾居住遷往市郊的意願，所以出部的構想是由建商與捷運或高鐵公司合作，作為捷運住宅銷售時的加值商品，以提高公共運輸路線周邊住宅區房屋的購屋意願，帶動都市整體發展；另外一個目的是，提高公共運輸量，可達到降低都市排碳量的低碳運輸城市目標。 從目標與動機來看，似乎沒甚麼問題，但是如果與建商合作的模式，其獨立性不強，就很容易落入”利用公共資源，幫助建商賣房子”的罵名。 以台北來看，淡海新市鎮和汐止線、萬大線、民生線，都是從市區延伸到市郊的捷運線，台北都會區土地取得不易，建商只好往更外圍區域找建地貍苳l，對建商而言，風險在於，因為地點距離都市太遠，民眾不想來買，如果大批貍苳l又賣不好，建商可能面臨倒閉風險。 像是早年的東帝士建設，在基隆海洋大學旁的大建案「山海觀」(水美)，2千多戶的量體，因為沒有交通建設支援，即便很低價(5-7萬/坪)還是賣不掉，該案尾大不掉造成東帝士建設很大的財務負擔，加上其他債務問題，最後終導致東帝士集團解體。 基本上，房地產的風險區域，就是位處偏遠又缺乏交通建設的地區，而政府現在願意以公共資源提升民眾購買市郊房子，如果建商沒有降價或是以其他真實的優惠配套配合，或者反而因此而調漲房屋售價，最後萬行卡就變成幫建商賣房子的工具。此政策一提出，立刻就獲得四大建商表態支持，由此可見一斑。 萬行卡的動機及策略方向，應該都沒有大問題，後續的細部配套措施，才是真正的關鍵，政府還是應該掌握政策主導權，從民眾利益的角度著手，政策美意才能有幼纂A民眾才會領情吧！ Plurk FaceBook Twitter MyShare