不知道是否是真的開始認真兌現先前支票，或是明年總統暨立委大選即將展開；無論是否一切都是為選票，總之，最近這段時日，我們又看到官方猛開捷運支票。而與這些捷運支票直接相關的，則多是新北市二線區。 然而如果仔細比對會發現，這些所謂的捷運支票，其實都是先前就開出的舊票，最近只是更新兌現日期而已！這些更新的舊支票，包含攸關三峽、鶯歌乃至北大特區的三鶯線，兩年前就宣佈定案的萬大樹林中和線；另外當然還有朱立倫競選時宣示三環三線中的其他要角，如環狀線第一階段、汐止線及安坑線等等。 整理目前官方開出的最新承諾是：三鶯線最快可望在103年底動工，萬大樹林線之中和至樹林段也將提前動工期，與萬華至中和段同時完工。環狀線今年稍早已動工，朱立倫宣示可在三或四年後『逐段』通車，汐止及安坑線則是『拼』最慢明年初定案。 這些時程之更新，是否代表先前競選支票跳票？各人自有評斷。但住展企研室須提醒大家的是，這些支票背後還是有但書，是官員沒正面告知的。 今日有一小篇報導，引述毛治國昨日之說法表示，三鶯線沿線區域，現在應該利用公車等大眾運輸系統提高自償率。沒錯，就是『自償率』，這個有關運量的關鍵詞，讓釵h捷運支票最後紛紛跳票；最近一次有名案例，就是從八德經桃園市，一路拉到機場的桃園捷運綠線。根據早先消息，該路段就因為自償率過低，而被交通部駁回，最後決議優先推動八德市路段。 此外，先前成為淡海最大話題的輕軌捷運，原本同樣卡在自償率(過低)問題，結果數度跳票；若非中央選定淡海為合宜住宅推動第三波候選地，恐怕淡海捷運仍是難產狀態。 捷運規劃因自償率過低而跳票，說穿了就是政府財源困窘，不可能每地都跼飪B，因此必要有一定運量，不致虧本，甚至有賺頭，政府才可能投入經費興建之。 大台北以外原本大眾運輸系統就不夠發達，因此自償率偏低是可預料的。類似狀況，或野i能拖累發展相對較差的樹林市區；但如是北大特區、汐止或安坑等地，無論原因是本身吸引外地人進駐，或被市中心高房價推擠出來，當地人口進駐率的確愈來愈高，需要更有效率的大眾運輸系統，是不爭事實，且是迫切議題。 因此在有限資源下，我們應該反向思考：選定適當區域興建捷運系統，使其與人口或商業活動密集區連結，將人流、物流、金流都導入這些新興區域，或酗~是更好的對應方式，而不是只看營運計畫，單從自償率數字，就決定一條捷運之定案與否，甚或一個區域發展前景之光明與暗淡。 新聞提供：住展房屋網www.myhousing.com.tw Plurk FaceBook Twitter MyShare