＃＃ 隧道通了 問題來了 ＃＃ 新聞來源： 經濟日報　日期： 2006/01/09

北宜高通車之後的宜蘭，會是什麼樣貌？身為宜蘭人的淡大建築系助理教授康旻杰，談起這個議題，比一般人更多出一份關心。

當初，宜蘭的總體規劃是請新加坡專家劉太格負責設計出「X年計畫」，這「X」，指的是無論如何發展，都不能超過100萬人口規模，更理想的數字則是60萬人。

今天，宜蘭人口距60萬人還有一段距離，北宜高的通車，無疑會加速這個數字增長。

今天談到宜蘭的好山好水、環境品質，其實是背後嚴格管制的結果。康旻杰說明，「宜蘭的農地開發率很低，也是第一個降低容積率的縣市，這其中有隱性的都市計畫機制」。北宜高通車帶來都市化發展的壓力，可以想像：原來的一樓厝將變成二樓、三樓甚至更高樓層，農舍可能消失，取而代之的是高樓大廈。

有些人擔心北宜高的交通便利，將使宜蘭桃園化，大致就是桃園交流道下的景象。康旻杰不否認，光是宜蘭當地就至少有兩種不同的意見，一派主張宜蘭不該墨守陳規，另一派則認為重質不重量才是宜蘭最可愛的寶藏。

以目前的規劃看來，北宜高出口鄉鎮（礁溪）應該是衝擊影響最大的地區，就像高鐵，停靠站多半是地價較低的農地。要避免演變成台北觀點的開發模式，有必要及早因應。

政治大學地政系教授張金鶚指出，新的交通建設，究竟會將人帶來？還是帶走？其實沒有絕對的定論。

當然，隨著人潮進駐的有可能是環境的衝擊和污染，這是沒有人樂見的後果。如果事前沒有妥善的規劃，亂墾亂建一旦發生，景觀所遭到的破壞是多少觀光收入都無法彌補的，就好像墾丁的例子。
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資料來源 : http://www.tcri.org.tw/chtv2/asp/News_Detail.asp?NEWS_ID=1000