話題: 10年的等待 高捷設施比北捷先進
序號: 12-200611030001 作者: 讀報 2006-11-03 02:43:38
未來98年底台北內湖線完工也比不上現在的高捷 為高雄喝采!
高雄繼續進步!


10年的等待 高捷設施比北捷先進

〔記者侯承旭／高雄報導〕高雄捷運興建比台北捷運晚了10年，許多設施都比台北捷運先進，乘客可感受更符合人性的交通便利。

首先，高捷的自動售票機採觸控式面板，輕觸目的車站即可得知票價並投幣購票；北捷售票機則是類比式按鈕操作，先投幣再按目的車站。

高捷單程車票使用塑膠可回收代幣，還將發行儲值卡，全部採非接觸感應通過驗票閘門，速度較快；北捷單程票卡需插入驗票機才能通過，速度較慢。

高捷的驗票閘門採左右對開式，每分鐘通過60人次，方便攜帶大型行李的乘客通過；北捷驗票閘門為三叉旋轉式，每分鐘通過45人次，對攜帶大型行李者不方便。 高捷月台全部加裝月台門，列車進站才會開啟，可防止乘客掉入軌道或自殺，也可節省冷氣耗電量，月台縫隙僅7.5公分；北捷除了木柵線有月台門外，其他高運量路線才剛開始加裝，月台縫隙達9公分。 高捷車廂座位採對稱式，中間保留較大空間給站立的乘客，車內並加裝三叉式立柱，可供較多站立乘客扶持；高捷車廂座位為非字型，中間保留的通道較小，單管立柱提供的扶持功能較低。

高捷駕駛儀表板全部是最新的觸控式數位電子螢幕，司機員碰觸螢幕即可操作，非常簡易；北捷駕駛螢幕為類比燈泡式按鈕，操作較複雜。

此外，捷運系統的大腦行控中心，高捷設在3樓無塵室內，不受颱風水患的影響；北捷行控中心則設在地下室，曾遭納莉颱風的水患侵襲停擺。

高雄捷運興建中的紅（南北向，北至高縣橋頭、南抵小港，全長28.3公里、24個車站，昨天開放試乘為小港站至三多商圈站，長8.6公里）、橘（東西向，西起中山大學、東至高縣大寮，全長14.4公里）2線預計明年底通車營運，加上行政院核定中的輕軌系統（以現有台鐵臨港線為路徑，行經多功能經貿園區、前鎮加工出口區、愛河，並串聯捷運紅、橘2線），完成後，將可構成大高雄的捷運基礎路網。

此外，高速鐵路即將通車，台鐵鐵路地下化工程日前動工，高雄市區通往屏東的2條快速道路也已通車，加上捷運明年啟用，高雄將呈現完全不同的面貌。

捷運紅線未來還規劃向北延伸至高縣路竹，串聯路竹科學園區，捷運橘線將向東延伸至屏東市；高市府並規劃藍線、棕線2條高運量捷運系統，連接快速發展的高市美術館園區及高縣澄清湖，這些路線尚待行政院審查。

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話題: Re:10年的等待 高捷設施比北捷先進
序號: 12-200611150013 作者: 高熊人 2006-11-15 15:55:44
柱子的設計才人性化，如果你搭乘半小時都站立，你喜歡拉拉環還是握柱子? 沒座位的小朋友也只能牽爸媽的手，不是每個人都有好臂力的，握柱子也比較穩
但的確可能影響進出速度，不過走道的空間應該比北捷寬敞，因為座位跟電聯車設置一樣，不像台北有直有橫的座位(T型還L型?)把走道都佔掉了，我不認為高捷的運量會比台北多，光人口就不知差多少了，但北捷車廂才擠...頭撞到拉環又痛...