| 台北客南移桃園購屋之主因 |
| 發表者：太子皇 發表數：57 IP：114.43.44.* | 2009-12-20 18:53:55 |
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(1).房價之價差 : 相同的三房加車位 , 大台北的房價卻比大桃園的房價高出至少一倍以上 .  |
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| 回覆者：太子皇 發表數：57 IP：114.43.35.* | 2010-01-06 17:21:57 |
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大桃園的主要建設及發展: (一)桃園航空城 航空城範圍與分區 桃園航空城範圍 自由貿易港區(機場東側) 機場專用區(機場北側) 航空產業區(機場南側) 經貿展覽園區(機場西南側) 生活機能區(機場周邊) 濱海遊憩區(機場北側) 精緻農業發展區(機場西側) 機場相容產業區 桃園航空城範圍 1.自由貿易港區（機場東側） 將現有45公頃規模預計約擴張至290公頃，以境內關外優惠與高度自主管理精神，鼓勵外商設廠投資。設置倉儲專區、交易中心、物流中心等，並引入活動貨物運輸(自動化)倉儲業、貨運承攬業、報關業、快遞業、加工、製造、配銷、發貨、支援通路流通公證及時加值型產業與自由貿易等。 2.機場專用區（機場北側） 為因應未來成長所需之發展空間，腹地連同現址預計約1,665公頃作為機場專用區，包含現有機場(1223公頃)，設置第三跑道及第三航廈，引入地勤業、航空貨運倉儲業、飛機修護保養業、機場內客運及停車租賃業、空廚業管理辦公室等。 3.航空產業區（機場南側） 發展規模預計約750公頃。以設置航空訓練中心，並引入航空相關產業之維修保養服務、航太科技製造、航空訓練產業、航空物流及服務產業。 4.經貿展覽園區（機場西南側） 運用高鐵特定區土地引進金融國貿、工商服務、媒體視訊傳播及觀光旅館等行業進駐。可建置國際會議中心及展覽會館，並引入商務辦公、旅館、購物中心、娛樂設施、商務諮詢、資訊服務設施、國際金融業等，預計規模約490公頃。 5.生活機能區（機場周邊） 以交通引導城市發展的方式，建立預計約685公頃之生活機能區。提供機場相關產業人口居住優質住宅環境，引入機場關聯從業人員住宅(飯店管理室住宅)、購物商場及餐館、休閒及運動設施、醫療設施、娛樂設施、學校等設施，發展低密度社區住宅，亦可供未來大園、菓林都市計畫內住戶遷移的新選擇。 6.濱海遊憩區（機場北側） 以竹圍漁港為核心，預計約360公頃，設置觀光碼頭、水上設施、漁業推廣中心，引入觀光旅館、會議設施、度假住宅、商店街、主題餐飲、水療養身衛生設施、室內外水上樂園、遊艇碼頭。 7.精緻農業發展區（機場西側） 以總面積預計約525公頃，設置農產品交易拍買中心及展售中心，引入有機農業、花卉產業、農產加值業、農業休閒遊憩業、生態農場及民宿等。 8.機場相容產業區 以大園及大園（菓林地區）都市計畫區為核心發展面積預計約1,385公頃，引入航發研究、科技工業、專業研發訓練、教育訓練、航空服務業及航空運動休閒業及精密機械及先端科技、汽車租賃、停車租賃業等。 *以上資訊為桃園航空城之現行規劃，將視未來需求做調整 (二)桃園多功能藝文展覽館 桃園多功能藝文園區，97年底動工 分類：房市訊息2008/08/27 13:42 2008.8.6 〔記者席艷俠、陳文正／桃園報導〕桃園縣政府推動多時的多功能藝文園區，在獲得中央擴大內需計畫經費挹注近10億元後，昨天評選出優先議約建築師，近日簽約，土木工程預計年底動工，明年底完工。 兼具巨蛋、世貿與歌劇院於一身 縣府文化局長陳學聖表示，多功能展演中心樓地板有5700坪，建蔽率只有40%，主要是一座兼具有小巨蛋、世貿中心、歌劇院等3種功能於一身的展演廳。他形容，中心的建築體外觀有如「在空中飄舞的彩帶」般。 展演中心觀眾數可達1500人 他說，展演中心建築佔地570坪，12層樓高，屬現代式建築體，有室內舞台，可升降，觀眾座椅可收納，觀眾數可達1200人到1500人左右，而光用站的，就可「站」出5000人。 室外水塘 呈現桃園埤塘特色 室外也有舞台，室外台邊還要挖一口水塘造景相輝映，藉以呈現桃園縣的埤塘文化特色。 位在桃園市中正路、新埔六街、南平路、大興西路間，佔地16公頃的藝文園區，其中同德六街以北到南平路間的區塊約5.16公頃就是藝文展演用地。 縣府近年原本爭取文建會的流行音樂中心進駐，卻不受文建會青睞，如今獲得中央擴大內需計畫經費挹注9億8000萬元後，縣府決定先興建佔地約1公頃的多功能展演中心，等到年底土木工程發包後，再規劃是否把其餘的土地以BOT方式委由民間公司興建、經營。 (後續...) 期盼已久的桃園縣多功能藝文園區多功能展演中心，獲得中央擴大內需方案補助九億八千萬元經費，立刻在二○○九年一月二十三日正式動工興建。由於多功能展演中心就位於桃園市中正路與南平路交叉口，集合演出、展覽、展示三種功能於一體，預計三百六十五個工作天即可完工，未來周邊還會有包括電影城、飯店等商業措施，預計都會以BOT 等方式結合民間資源興建，將徹底改變中正藝文特區的風貌，成為可堪與台北信義計畫區媲美的重要開發區。 中正藝文特區 具備信義計畫區遠景 以台北為例，現在寸土寸金的信義計畫區當初就是用都市計畫觀念下去規劃，因為它保留軍方土地，才能讓這個地方晚開發，土地的完整性，讓政府有時間詳善規劃，全台灣要找到這樣的地方並不是很容易。桃園的中正藝文特區跟台北的信義計劃區有一樣的土地完整特質，捷運交通網絡也已經擬定完成，未來將在一期入口處設立捷運站，讓民眾一下捷運就可以和活動相連結。 對照台北東區的發展、西區的沒落，桃園都會區也是呈現同樣的型態，從早期熱鬧的火車站，一路轉移到現在的桃園藝文特區。基於雷同的都市發展模式，再加上完整的基地面積，發展空間的廣大，讓桃園中正藝文特區更具發展優勢，成為台北信義計劃區的接班人。 三合一多功能 細膩規劃確保運作順暢 功能一：台北小巨蛋 功能二：世貿展覽館 功能三：國家音樂廳 現已完工 (三)五楊快速道路 五楊高架道 桃園人盼101年完成 【聯合報╱記者吳佩玲、游文寶、潘欣中／桃園報導】 2008.10.22 03:25 am 中山高速公路林口到楊梅路段，交通流量頻繁，經常大塞車，回堵好幾公里，五楊高架路完工，有助於紓解車流。 記者游文寶／攝影 五股至楊梅高速公路拓寬案，終於獲經建會審查通過，讓全案從規畫進入執行面。桃園縣長朱立倫表示，五楊高架道路不只是紓解上下班車流，還是航空城發展重要道路，確保廠商貨物可以準時送達機場，現在才是考驗政府行政效率的開始。 中壢市代會主席吳嘉和說，中壢到台北這段路塞車嚴重，高速公路變「龜速」公路，未來五楊高架道路通車，長短途旅客可分道，有助於紓解車流。 議員魯明哲則說，林口到楊梅交流道很多，五楊高架道一旦拓寬，台北及南部穿越型旅客，都可利用高架橋行車，短途旅客可走原來的中山高。 「桃園內環線匯入中山高的引道，上下班時段經常大塞車，車流有時回堵到大園鄉青埔交流道」，大園鄉長張建隆建議高公局要同步拓寬桃園內環線為6線道。蘆竹鄉長趙俞菊蘭也說，南崁交流道車也是塞車瓶頸，應該在中正橋新增簡易交流道。 中壢市民也建議五楊高架要增設中豐交流道，立委吳志揚認為可行性很高，但他擔心重新設計會拖延興建時間，才決定先依照原先環評計畫，以後再作差異分析。吳志揚表示，五楊高架道架設會改變中壢市交通結構，因為桃園機場捷運會直達中豐北路B8站，五楊交流道再來銜接，B8將是重要客運轉運站，來往高鐵桃園站直接就可上高速公路，不必繞經中壢市區。 不過再大願景，還是考驗政府的行政效率，「五楊高架道」從93拖到97年，環境評估就「卡」好幾年，立委廖正井說「現在五楊高架案應與時間賽跑，要縮短工期至101年完成，才不負地方的期望」。 朱立倫說，五楊高架道不只是改善交通，對城市觀光、航空城營運更有效益，也是馬總統的重要政見，「該是政府展現執行力的時刻」。 【2008/10/22 聯合報 (四)機場捷運工程-藍線 計畫背景 計畫目標 計畫路線 計畫特性 工程特色 特殊工法 建築風貌 工程效益 全部收合 | 全部展開 ■ 計畫背景 臺灣桃園國際機場捷運(簡稱機場捷運)，前身為中正機場捷運計畫，包含桃園捷運藍線，為連結臺北市、臺灣桃園國際機場與桃園縣的捷運路線，屬於交通部高速鐵路工程局所主導的「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」。舊稱『中正國際機場』的臺灣桃園國際機場於2006年9月6日改為現名後，原本以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。本線原長35.7公里，自台北車站至桃園機場。由於政府計畫興建桃園捷運藍線（自桃園機場至龍岡，將行經台灣高速鐵路桃園站與中壢市；桃園機場至中壢中豐路、環北路口段預定優先辦理），因此將兩條路線予以銜接，總長為51.03公里。『三重站—桃園機場—中壢』段工程及機電系統已於2006年2月27日正式開工。 依高鐵局原有規劃，『三重站—台北車站』段為高架路線。但臺北市政府認為高架路線將影響都市景觀、土地利用…等，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，市政府表示願意負擔改採地下化所增加的工程經費，交通部也同意『三重站—台北車站』段改以地下方式興建，並由台北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由高鐵局續建。由於該段路線將因此延後完工，因此『三重站—桃園機場—中壢』段預定將先行通車。『三重站—台北車站』段於2006年9月25日正式開工，土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。2007年7月10日，交通部表示未來將由台灣鐵路管理局經營機場捷運。 ■ 計畫目標 臺灣桃園國際機場係國家面對世界的門戶。提供機場出入旅客安全、便利、舒適、高水準的捷運服務，為先進國家的重要表徵。 本臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫，為政府「新十大建設」項目之一，將連結桃園國際機場與臺北車站、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐，使國際航線與國內交通網路緊密結合。 本計畫並可配合沿線既有都市發展，帶動地方繁榮，促進城鄉均衡。 ■ 計畫路線 本捷運系統路線起自臺灣桃園國際機場第二航廈，往東經第一航廈，沿線經過桃園縣蘆竹鄉、臺北縣林口鄉、桃園縣龜山鄉、臺北縣新莊市、泰山鄉、三重市後進入臺北市臺北車站特定專用區；往南則經高鐵桃園車站至中壢市環北站，未來預計延伸至中壢火車站，並採分階段完工通車辦理。 路線全長約51.03 公里，其中地下段約10.92公里，高架段約 40 . 11 公里。沿途共設 22 座車站，包括 15 座高架車站、 7 座地下車站；並設置青埔與蘆竹兩處維修機廠。 工程建設總經費約 1 , 138.5 億元。第一階段三重至中壢路段實質完工訂於 102 年 2 月，商業運轉將於 102 年 6 月達成。第二階段三重至臺北路段實質完工於 103 年 8 月，商業運轉於 103 年 10 月達成。 本計畫沿線各車站位置詳如下表: 站名 車站及維修機廠位量 台北車站(A1) 臺北車站西側 三重站(A2) 三重市環河路與捷運路交口（與臺北捷運新莊線三重站共站） 五股工業區站(A3) 新莊市中山路與五工路交口（與臺北捷運環狀線五股工業區站共站） 新莊副都心站(A4) 臺一線中山路北側新五路與五工六路間 泰山站(A5) 泰山鄉中山路與泰林路交口 泰山貴和站(A6) 泰山鄉中山路與貴陽街交口 體育大學站(A7) 龜山鄉文化一路與青山路交口北側 長庚醫院站(A8) 龜山鄉文化一路與復興一路交口 林口站(A9) 林口鄉文化三路與八德路交口 山鼻站(A10) 蘆竹鄉南山路山鼻橋南側 坑口站(A11) 蘆竹鄉坑口村附近 機場第一航廈站(A12) 臺灣桃園國際機場第一航廈航站南路下方 機場第二航廈站(A13) 臺灣桃園國際機場第二航廈下方 機場第三航廈站(A14) 臺灣桃園國際機場第三航廈西側 機場旅館站(A14a) 臺灣桃園國際機場過境旅館附近 大園站(A15) 國道 2 號高速公路大園交流道附近 橫山站(A16) 大園鄉橫山社區自強橋附近 領航站(A17) 高鐵桃園車站特定區東北側 高鐵桃園站(A18) 高鐵桃園車站北側 桃園體育園區站(A19) 高鐵桃園車站特定區西南側 興南站(A20) 青埔至中壢計書道路下興南附近 環北站(A21) 中壢市中豐路與環北路交口 蘆竹維修機廠 南崁溪北側，鄰山菓路旁 青埔維修機廠 高鐵桃園車站特定區東北側 ■ 計畫特性 1.兼具機場聯外及都會捷運功能 為因應不同旅客的需求，本捷運系統將分別提供『直達車』及『普通車』兩種不同的服務： 『直達車』係專為航空旅客所設計，提供快速、停站少的服務；從臺北市中心A1站出發，停靠五股工業區A3站、長庚醫院A8站、臺灣桃園國際機場第一航廈A12站、第二航廈A13站，及第三航廈A14站。 『普通車』係為都會通勤所設計，與直達車共用路軌營運，將從A1至A21每站停靠。預期大部分的機場員工，以及至臺北市區上班的旅客，將會使用普通車通勤。 營運初期服務，將採10分鐘一直達車、一普通車的營運班距。直達車從臺北車站至桃園國際機場之行車時間，約35分鐘；普通車從臺北車站至中壢全程，則約需70分鐘。 2.預辦登機及行李託運 本捷運系統將提供旅客於A1、A3及A18站，辦理預辦登機及行李託運。如此一來，機場內的航空公司報到櫃檯延伸至市中心區，這些捷運車站形同機場的縮影。旅客可以提早在車站內託運行李，取得登機證。 3.營運特性及系統機電型式 列車運轉模式 自動加手動備援 營運班距 初期 5 分鐘 / 目標年 3 . 75 分鐘 營運時段 6 時至 24 時 輪軌型式 鋼輪鋼軌 行車調度 中央行車控制 號誌系統 自動列車控制 供電型式 牽引供電型式採用直流第三軌，供電電壓為 750V ■ 工程特色 本捷運系統路線結構的主要形式為高架橋，佔路線總長度達80%。既行經人口稠密的市區，同時亦穿越坡度陡峭的水土保護區。其設計及施工上的主要特點如下： 1.標準化之高架型式 加快施工速度 標準雙線高架橋寬9.3公尺，採用二種標準箱型梁型式。單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁(Type 1)，多用於臺北縣及桃園縣內繁忙的交通幹道上；標準跨徑長30公尺，單根梁重約120噸，採夜間道路運送吊裝施工。雙軌單箱梁(Type 2) 則用於郊區路段，採支撐先進工法施工；標準跨徑配合橋墩高度及基礎形式，採35公尺及60 公尺兩種長度。 2.噪音及振動防制 為滿足本計畫之噪音及振動標準，除於設計上所有高架橋均預留設置4公尺高的隔音牆外，首次於捷運高架橋上規劃浮動式道床路段約達 3公里。 3.橋梁美學及景觀 本捷運系統於規劃階段，即設定橋梁美學之要求。於細部設計階段，各設計者分別依地區特性、整體比例、及配合車站銜接方式，對橋梁提出多種造型方案；在重要地點並規劃景觀橋，塑造本計畫之意象及特色。 跨越中山高速公路之景觀橋為三跨連續變斷面預力箱形梁配合兩座V型橋墩組成，基礎為井筒型式基腳，施工時需佔用分隔島外路肩寬度約3公尺之部分區域，將加強安全與警示措施以確保行車安全。V型橋墩中間之上構以重型施工支撐方式施作，V型橋墩外伸部份則採用場鑄懸臂施工法，未來配置夜間燈光，遠眺相當壯觀。 ■ 特殊工法 本捷運系統行經許多特殊地段，在設計及施工上皆採用特殊的工法或保護措施。 1.桃園國際機場路段－監測及保護措施 本捷運系統以地下方式通過桃園國際機場。機場路段四座地下車站與明挖覆蓋隧道的擋土開挖工程及潛盾隧道的鑽掘工程，為本計畫之關鍵要徑工程。為確保機場的營運及結構安全，本路段工程皆採用最高規格的監測及保護措施。 自動化監測系統: 本捷運系統潛盾隧道將穿越既有滑行道及塔台管制區下方。為確保飛航安全，施工期間將採用自動化監測系統。透過自動化擷取及集錄設備，可即時回饋施工對地盤與建物所造成的影響與因應對策。 建物保護及地盤改良: 本計畫擬採用具備即時背填灌漿功能之潛盾機，並於指定保護建物進行加強背填灌漿。在既有滑行道及塔台管制區，利用二次灌漿及微型樁遮斷壁加強保護。在潛盾機之出發與到達端及聯絡通道，則以雙環塞工法進行地盤改良。 減振措施： 於穿越塔台管制區下方之潛盾隧道裝設浮動式道床，以避免干擾塔台內的飛航管制設備。 2.穿越淡水河路段－雙圓形潛盾隧道(DOT)新工法 穿越淡水河河床的潛盾隧道工程，為全線最艱鉅的任務之一。為避免傳統雙孔單圓在河床下方施作聯絡通道的風險，本捷運系統採用雙圓形潛盾隧道(DOT)新工法，將使國內潛盾技術提升至新的水平。 3.青山路段－竹削型護基工法 本路段橋梁沿青山路路側邊坡施築，部分橋墩基礎位於陡坡。為配合橋樑基礎施工期間之作業空間及邊坡穩定之安全需求，選擇竹削型結構物開發工法施築。此係近年來日本所開發之新技術，可降低施工對工址環境之影響，原已穩定的邊坡不致受擾動。 ■ 建築風貌 本機場捷運系統除提供旅客便捷及安全的服務之外，也同樣重視舒適及美觀的感受。為強調串聯國際機場的意象，全線建築設計的主要概念設定為『飛行協奏』。希望藉由本捷運系統傳遞飛行的想像，並在設計中融合地緣特色，建構本捷運系統成為與環境共鳴的新交通動脈。 全線各車站則依其所在區位，分別採用三個主要的都市設計策略：以『城市廣場』構築都會區內的車站空間，以『特區公園』創造特區內的車站場所環境，以『田野花園』作為田野區內車站空間主軸。 區位/車站 都市設計策略 A1~A6車站 都會近郊區：城市廣場 A7~A9車站 林口特定區：特區公園 A10~A11車站 鄉村田野區：田野花園 A12~A14a車站 機場特區：特區公園 A15~A16車站 鄉村田野區：田野花園 A17~A19車站 高鐵特定區：特區公園 A20~A21車站 都會近郊區：城市廣場 車站建築風貌 山鼻站(A10) 大地土壤的質感-以陶磚材質反應鄉土的樸實 ■ 工程效益 機場捷運系統興建完成後，將以軌道運輸系統串聯臺灣桃園國際機場至高鐵/臺鐵車站、臺北捷運淡水線、板南線及未來的新莊線、環狀線，形成更完備、更便捷的複合運輸系統。 未來搭乘直達車由A1站（臺北車站）至臺灣桃園國際機場，僅需約35分鐘。不僅縮短旅客往返機場的旅運時間，亦可有效舒緩高速公路的車潮，減輕耗油量、空氣污染等社會成本。航空旅客並可藉由預辦登機服務，提早在市區車站託運行李、取得登機證，而毋須帶著行李在市區購物或洽公。 隨著機場捷運完工通車，捷運路線及車站周邊土地將可透過多功能共同開發，大幅提升整體價值及發展利益。 至於其他各線就不用多說了,因為您還沒搬過來 (五) 桃園中路都市計畫 中路都市計畫 內政部通過! 分類：房地產新聞專區2009/07/15 21:35 〔記者陳文正／桃園報導〕經多年爭取，內政部都委昨天審查過通過位在桃園縣政府附近的「中路都市計畫」案，總面積143.5公頃，這也是繼八德擴大都市計畫案後，桃園縣政府近年獲得通過的另一個都市計畫變更案。 總面積143.5公頃 中路都市計畫位在桃園市文中路、廈門街、國際路、永安路間，面積143.5公頃，目前這片土地大多是農業區，分屬桃園市、南崁、縱貫公路桃園內壢間等3個都市計畫區的農業區。 由於桃園市人口增加快速，都市已發展到原本屬偏遠的這一地區，縣政府園區就在距離這地區約100公尺處，因此縣府從民國95年起就開始推動此案，昨天並由縣長朱立倫親自向內政部都委會委員說明此案。 採區段徵收方式開發 中路都市計畫未來將採區段徵收方式開發，除了原有的住宅用地外，並把農地變更成住宅區，還有國中、國小預定地各2處，此區內原先是30米的大興西路則拓寬成60米園道，並新闢一條30米園道與大興西路交叉，還有3處大型公園及司法園區。 由於昨天通過的計畫案還有許多細節要變更，因此縣府還會再公展一次，預計徵收土地、進行開發，最快2到3年後才會開發完成。 仍有其他的開發建設,因時間的關係不便多說了,後面再給您看幾篇報導,給您做參考. 高鐵土地標售 掀搶標熱 098/12/26 【聯合報/游文寶】 隨著位於桃園航空城區內青埔棒球場啟用等利多，高鐵桃園特區房地產市場一片看好，最近高鐵局標售土地案不但全數標出，甚至部分標案還出現多人搶標現象。 朱立倫出任副閣揆，桃園航空城概念股成為市場追逐焦點，加上桃園航空城又是愛台12建設的重點計劃，受惠最多的就是大園房市與高鐵青埔兩大焦點。 桃園高鐵土地標售熱潮，主要原因除了標售底價低於市場行情一到二成及備受矚目的航空城發展帶動，加上區域內規劃有捷運、公園、學區等公共設施，因此不少桃園在地民眾及建商投標搶地，未來區域內房價有機會向上攀升。 高鐵特區內共有領航、高鐵桃園及桃園體育園區3個站。其中領航站周邊5年內大樓每坪平均房價約13萬元，相較半年前每坪房價12萬元，每坪上漲1萬元，漲幅達8.3%。透天別墅每坪平均房價約13萬元∼14萬元，漲幅約11∼12%。 高鐵桃園站周邊以透天別墅為主，每坪平均房價約14萬元∼15萬元，桃園體育園區站一帶則是以透天別墅以及透天店面兩種產品，每坪平均房價分別為11.5萬元∼13萬元與15.5萬元∼17萬元。 環北站位中豐路與環北路交口一帶，目前農地每坪5萬元∼6萬元，新成大樓平均房價每坪約14萬元∼18萬元，屋齡10年左右中古大樓每坪約8萬元∼10萬元，一年前10年左右中古大樓每坪約7萬元∼8萬元，每坪上漲約1萬元∼2萬元，一年房價就漲了百分之15∼25，顯見捷運效應強勁。 桃園市中路計畫用地 禁建兩年 098/12/09 【自由時報/陳文正】 桃園市文中、廈門、永安、國際等街路間廣達約122公頃的中路計畫用地，即日起禁建兩年。桃園縣政府城鄉處說，將在這期間作土地利用規劃，以免新建築影響到都市計畫的推動。 禁建範圍：廈門街以北、永安路以西、文中路以北、國際路以東所圍地區，面積約122公頃。禁建時間從12月7日起2年內，在這個地區內禁止新建、增建、改建建築物，禁止變更地形或大規模採取土石。 中路計畫是在今年7月間獲內政部都委會通過，未來將採區段徵收方式開發，除了原有的住宅用地外，並把農地變更成住宅區，還有國中、國小預定地各2處，此區內原先是30米的大興西路則拓寬成60米園道，並新闢一條30米園道與大興西路交叉，還有3處大型公園及司法園區。 機場捷運3車站周邊都計案 通過 098/12/08 【自由時報】 桃園縣都委會通過桃園機場捷運線3個車站周邊約150公頃農地變更成住、商區案，將採區段徵收模式，希望在民國102年捷運通車時就能開發，變成捷運小城市。 通過的變更案包括：蘆竹鄉南山路山鼻橋南側的A10站（山鼻站）附近約39公頃、中壢市青埔到中壢40米道路下興南附近的A20站（興南站）附近約56公頃、中壢市中豐路及環北路交岔路口的A21站（環北站）附近約58公頃等周邊土地。這也是縣都委會首度通過捷運車站周邊土地開發案。 桃園縣政府城鄉處指出，這些土地的取得將採區段徵收方式，而原地主能取回的抵價地比率則還要再評估。 由於高鐵局所規劃的桃園機場捷運沿線車站，只徵收車站用地，但這些車站附近土地幾乎都是農業區，如果沒有對車站附近土地事先做規劃，未來乘客可能從捷運一下車就要面對稻田，也可能因車站附近規劃不足而形成交通問題，甚至違建叢生。 因此縣府城鄉處規劃變更車站附近土地為商業及住宅區，形成適合人居住的低密度開發小城鎮，解決車站交通、景觀等問題，並讓這些小城鎮內的居民以捷運作為主要聯外交通。 桃園購屋 台北客大增 098/12/05 【台灣房屋新聞稿】 航空城話題加持桃園房市需求火紅，高鐵桃園站區土地標售搶手及機場捷運動工、桃園多功能藝文館即將完工的多項利多帶動，大大增加台北客南下購屋、看屋需求，尤其桃園市多功能藝文特區周遭新豪宅單價，甚至最高已衝高至每坪30萬元以上。 「都會區高房價」是行政院票選民怨第一名，尤其北市每坪單價動輒上百萬元，讓許多購屋族終生難圓夢。桃園縣平均3房成交價約500萬元以內，只及北市的二分之一價位，及北縣2房都已破500萬元來看，桃園屬相當合理購屋區塊。加上機場聯外捷運動工及藝文特區多功能展館即將完工利多刺激，也讓桃園具備自住購屋先決優勢。 台灣房屋不動產分析師邱太煊指出，北市都會區房價太高，未來大眾捷運延伸北縣、桃縣，及聯外道路將陸續完工，讓台北客外移意願提高。 另外，桃園因有台北外來客南下需求，南崁、中正路多功能藝文特區，房屋單價較高，藝文特區5年內的房子單價約17、18萬元，甚至新豪宅單價都在2、30萬元了。 楊梅地區是另一熱門區塊，主要是房價約10萬元，屬於中低價位，吸引包括湖口、新竹的南方客層北遷工作和購屋，再加上中壢SOGO 商圈具有捷運議題激勵房價，桃園、中壢、楊梅三地成為桃園縣今年交易活絡區塊。 從桃園縣房市交易看，購屋族考慮貸款千萬元以下預算，在台北市可能連30坪公寓都難有議價空間，相較在桃園地區，卻可選擇透天、豪宅等級產品。而且今年交易案件，桃園、中壢區以大樓為主、楊梅區以透天厝建案多。 桃縣中路都計案過關 農地變黃金 098/10/08 【中國時報/楊宗灝】 相較各主要區塊房地產發展市場，桃園縣擁有足夠開發土地，加上縣府積極推動藝文園區展演館工程，都為在地房市注入利多。此外內政部都委會審議通過「中路都市計畫案」，未來沿線143.5公頃農地都可望翻身為高級住宅區。 政府重大公共工程建設向來是房地產炒作熱門話題，審議多時的桃園市中路都市計畫開發案，由於地理位置緊鄰桃園縣政特區，加上目前司法行政園區預定地已進入整地階段，未來只要付諸實施，不啻是市中心區推案黃金角地。 所謂中路都市計畫主要以永安路、國際路、文中路及廈門街為正方形開發街廓，除了總面積達143.5公頃外，也是桃園縣政府繼八德擴大都市計畫後第二個推動送審的重大都計案。 縣府城鄉發展處指出，中路都市計畫區緊鄰核心市中心區，不過因地目尚屬農地，限制當地開發速度。 城鄉發展處表示，中路都計案包含桃園都市計畫16.43公頃、縱貫公路桃園內壢間都市計畫87.99公頃、南崁新市鎮都市計畫39.11公頃，為免三區開發過於零碎，因此合併申請都計變更。 桃園縣政府早在三年前就完成規畫方案及公開展覽，經過縣都委會及內政部都委會審議，在今年七月正式過關。由於目前桃園市中心區缺乏完整大面積開發街廓，中路都計案成形，除對整體發展有幫助，對改善市區老舊風貌也有城鄉平衡效果。 交通機能方面，中路都市計畫區除以南桃園系統交流道構築中心網脈，省道、桃園火車站甚至中山高桃園交流道等，都為區域交通帶來便捷環境。未來台鐵高架化後，區間捷運列車通行，也可為區域住宅加分。 桃園縣政府目前已著手展開區段徵收規畫作業，區段徵收報請內政部同意後，將於兩年內完成整地開發工作。 興富發 進軍桃園房市 098/10/03 【經濟日報/梁任瑋】 興富發建設（2542）昨（2）日得標桃園縣政府招標的南崁中正藝文特區2,560坪土地，金額高達19.2億元，每坪單價75萬元，是興富發首度進軍桃園房市，顯示大型建商在台北縣市土地高價化後，已轉戰二線城市開發。 桃園縣政府昨天招標南崁四筆土地，最大面積桃園市同德段29地號2,560坪土地由興富發得標，擠下長期耕耘桃園房市的中悅建設、麗寶集團與寶佳集團。 桃園市中正路藝文特區，在桃園縣政府規劃大型公園、藝文廣場、大型展場等，形同台北市的世貿中心，土地相當搶手，當地最知名的就是中悅系列豪宅案，每坪開價30萬元以上，成交價在28萬至29萬元， 興富發副總經理廖昭雄表示，台北縣市土地不是太難取得，就是太貴，目前區內唯一大型開發區只剩新莊副都心，但價格也逐漸炒高。看好桃園市中正藝文特區已形成豪宅聚落，首度進場投標，預計明年推案，每坪開價約25萬元，總銷金額上看70億元。 今年第三季開始購地的興富發，上（9）月30日才砸16.3億元買下新莊市副都心一小段12地號一筆土地，每坪單價130萬元，改寫當地商業區土地行情，昨天再度出手。 |
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| 回覆者：太子皇 發表數：57 IP：114.43.35.* | 2010-01-04 14:41:55 |
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回覆 太子皇 於 ：2009-12-20 18:53:55 的發言內容
http://www.shop2000.com.tw/成家圓夢網/
(1).房價之價差 : 相同的三房加車位 , 大台北的房價卻比大桃園的房價高出至少一倍以上 . |
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| 回覆者：太子皇 發表數：57 IP：114.37.17.* | 2009-12-28 10:19:05 |
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