交通建設可以帶動房市發展？但投資前不先做通盤思考，以為通車後交通可以創造一切，其實是一種錯誤的觀念！
當交通改善後，若弱者無自強的本錢，則不但無法轉弱為強，反而會造成弱者愈弱。

一、兩地區間的交通改善，通常不但不能提昇落後地區的房價（發展），反而會加快其沒落速度。
第一高速公路通車也超過二十年，但並未有效減緩台灣各鄉鎮市與台北市間的城鄉差距；為什麼交通改善了，卻不能帶動落後地區的繁榮呢？它的原因很簡單，交通改善了，通常只能達到一個目的，就是拉近兩個地區的距離，但並不能改善兩個地區的強弱情況反而會使強者愈強，弱者愈弱（就像吸星大法，被吸的更快）

二、兩地區間的交通改善，對兩地區之間的房地產，破壞性更加嚴重。兩地區之間的交通改善，對於兩地區之間的影響，大致可分為二種：一種是有交流道型（或是有設站型）；另一種是無交流道型（無設站型）。

三、對於都市捷運站附近房地產投資的判斷，則要看路線型態。
市區內捷運站：舊市區內的站點附近，會成為新的機會點，它會將無站點的需求吸引過來，以日本東京的例子，人口已不再增加。因此，每更新一站點，只是將更弱地區，或更弱地點的人潮或活動吸引來。（北市或北縣內無捷運站地點將會跌價，不會全面漲）
市區外捷運站：淡水、八里、林口、大園、基隆，甚至桃園中正國際機場，如果也有了捷運與台北市相連，對當地的房地產增值性要如何判斷呢？
這就要看台北市內的都市更新速度與房價水準而定，如果台北市更新速度加快（供給增加），或是房價下跌，吸引人潮遷入台北市，這些偏遠地區的房地產價格就會趨跌，反之就會漲。

畢竟，每天要花交通時間通勤，對每一個人都會是障礙，大多數人是因為買不起房屋，而不得不遠離都市中心，但當市中心房價下跌時，人們一定還會搬回市區，這是人性，任何投資皆不可與人性對立。


最後複習：不要對交通建設存有太大迷思，必須慎重考慮新地點是否能夠自立自強（如竹科），還是將被吸星大法吸乾。