＃＃ 雪山隧道年底通車？交通部的一場豪賭 ＃＃【2005/12/23 06:09 報導 】

　　「雪山隧道年底通車？交通部的一場豪賭」(彭群弼報導)

歷經十三年的辛苦挖掘，總算在去年貫通的北宜高速公路雪山隧道，在完成了隧道工程上，一度被外籍專家認為是不可能的任務之後，立即投入另外一個不可能的任務：15個月內完成通車前的所有準備，開放通車！

去年到歐洲考察長隧道管理的國工局長曾大仁表示：歐洲的長隧道從貫通到通車，大概都要花上三年左右的時間，台灣要將工期縮短一半以上，「的確是相當有挑戰性」的目標！

挑戰的難度在於隧道貫通之後，必須面對複雜的系統整合，首先：在土木工程的部分：雪山隧道一共有三座隧道，兩座東西向的主隧道，以及位於中間導坑隧道。彼此之間有多處橫向的人行及車行聯絡互相連結，主隧道下方，有容納所有管線，並提供維修人員行走的廊道要興建。

等到隧道的土木結構完成施工，最難的才開始：身為亞洲最長，世界第五的隧道，雪山隧道擁有目前國內最複雜的通風，交控，以及監控系統，以確保行車安全，完工之後，負責管理的高速公路局的工作人員，只要透過位於坪林的行控中心，就可以掌握劃分為八個區段的隧道內及時狀況：

包括車流量，隧道內的空氣品質，最重要的就是有沒有突發狀況需要處理，包括控制隧道內的燈光照明，啟動抽排風機，切換電力供應，改變隧道內的交通號誌等等。特別是透過裝置在隧道頂端的感應裝置，提早偵測火災的發生。歐洲長隧道的發生幾次嚴重的火災之後，讓所有擁有或正在興建長隧道的國家，都提高警覺，不斷提高隧道的安全要求。

因此，台灣擁有的雪山隧道，當然也是以最高規格的標準設計，可是，現在卻碰上了一個難題，因為交通部計畫以最低標準通車？！
交通部長林陵三多次表示：年底通車的目標不變，不過，施工單位的進度卻顯示：不但系統的整合還沒有開始，甚至部分的工程機具
都還沒有裝好！年底通車究竟行不行得通？

為此，立法院交通委員會週四上午前往雪山隧道瞭解工程進度，想要聽聽交通部究竟要用哪一種魔法，利用剩下不到十天的時間，趕工完成。

進了雪山隧道，第一眼看到的，就是洞口上方，燈具架空蕩蕩，電線懸在半空中搖曳，因為，避免駕駛人因為隧道內外光線差距過大，導致炫光情形出現的高壓鈉氣燈，貨都還沒有送來，看看隧道牆壁上安裝的電纜，應該有三條，分別負責隧道內緊急廣播，警方無線電及消防單位專用，可是，只完成了兩條。

至於用來監控隧道內動態的攝影機，因為怕被偷走，所以只有架子，沒有鏡頭，安裝完成之後，還要花時間測試。至於設置在隧道內的消防專用水箱，打開之後，不是每個消防水拴可以噴水，因為，還沒有完成測試，用路人如果發現火警，要按警鈴，位於行控中心的工作人員渾然不知，因為警鈴系統還沒有連線，無法將訊號送到洞外！

根據國工局以及負責監控系統監造的中華顧問工程司都承認：所有系統的監控訊號從隧道內彙整，送出洞外到主機房，最快也要等到明年的一月二十號，至於將所有資訊整合到坪林行控中心，還要花好幾個月！換言之，這段時間，隧道內的所有狀況，都得靠人工掌控，人工解決！

至於最重要的隧道通風系統：約兩層樓高，總共四十座的超大型軸流式風機，還有四部正在海上的送貨途中，運進機房，展開安裝的機組，電線散落各處，工程人員忙進忙出。年底前不可能完工，更不要說完成測試，連線，運轉。

面對工程進度距離完工有相當大的差距，包括立委王昱婷，李昆澤都紛紛提出警告(t)

國民黨不分區立委，台大土木系教授曹壽民更是憂心的認為：強行通車，是拿老百姓的人命開玩笑。(t)

立委言之鑿鑿，交通部卻是老神在在。交通部長林陵三說：只要主要系統完成，應該可以利用半人工的方式通車(t)

面對質疑，交通部長林陵三以及路政司的官員們，一起很認真表示：消防以及燈光系統，27號之前應該可以都可以趕工做完，至於通風系統，主要的軸流風機無法運轉，還有小型的噴流風機可以使用，因此，27號就可以展開最後階段的履勘(t)

但是，負責施工的國工局工程人員，面對來自上級的壓力，幾乎沒有任何一個人敢對這樣的進度表示意見。一位資深的工程人員只能轉個彎私下表示：如何花十天不到的時間，達到通車標準，需要智慧，國工局的工作人員，似乎還沒有找到這樣的智慧。

林陵三最後把能否通車的決定權，交給了27號的履勘小組(t)

問題是：清一色由中央及地方官員組成的履勘小組，面對上級強力要求通車的態度，三位來自學界的專家學者，究竟能發揮多少專業的力量，「實話實說」？其實有不少變數。

擁有最高規格的設計，卻選擇最低標準的情況下通車，究竟是能夠再一次完成「不可能的任務」締造另外一個新的紀錄，還是會把過去十幾年的辛勞，毀於一旦，交通部的這場豪賭，一週之後就見分曉。但是幾乎可以確定的是：不顧一切趕工的結果，民眾可能是永遠的輸家！
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資料來源 : http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=129252