黃樹德/北縣報導


選舉一到建設支票滿天飛，到處蓋捷運就是一個例子，彷彿政府預算用之不盡、取之不竭，民眾最好不要信以為真。

捷運環狀線沿線人口逾150萬人，與高雄市不相上下，興建一條捷運並不為過，可是怎麼算自償率都偏低，若非行政院大筆一揮補助近250億，恐怕還蓋不起來。值得注意的是，環狀線採中運量、高架興建，與高運量相比，成本並不算高，縣政府使盡全力推動都蓋得如此辛苦，其他可想而知。

遠的不說，僅以土城捷運延伸頂埔為例，短短一公里，總預算不過80億，交通部老早就送到行政院，迄今仍石沈大海。頂埔延伸線當初打著發展高科技大旗申請，命運都如此坎坷，目前吵得不可開交的民生汐止線、萬大樹林線前途，民眾最好不要寄望太高。

一位了解捷運的專家指出，台北市政府資源如此雄厚，都無法獨立應付目前的捷運新建費用，何況是新增路網？以政府的財力，樹林萬大線、汐止民生線恐怕都要採取所謂BOT方式興建，問題是台灣經濟正在走下坡，將來還有沒有廠商敢蹚BOT混水很難說？再者，行政院有沒有錢補助又是一大難題？

籌畫中的萬大樹林線、民生汐止線、新店安坑線、三峽鶯歌線、淡海輕軌線中，淡海線機會最高，因為成本便宜，且與淡海新市鎮土地銷售掛鉤，不僅地方極力爭取，內政部也會明助，機會較大，其餘並不樂觀。

2005.11.03　 中國時報