黃樹德）


前言：捷運正快速改變台北縣的城市風貌，捷運板南線明年五月全線通車，新莊、蘆洲線也將在民國九十九年完工啟用，以台北火車站為中心的捷運路網已大致成形，可惜現有捷運路網欠缺橫向聯繫，往來縣境必須借道台北市，既花錢又浪廢時間。

台北縣政府主導的捷運環狀線就是要解決縣民的不便，配合中正機場捷運的興建，到民國一百年，台北縣將建構一張綿密的捷運大網，不僅能立足台灣，更將走進全世界，台北縣城鄉面貌將出現十倍速的變化。

為了幫助讀者了解台北縣捷運路網的建構過程與影響，我們將一連七天推出「北縣捷運大未來」系列報導，剖析環狀線與機場線所帶來美麗的遠景。

張老先生住在新店大坪林，有一天他想到縣政府辦點事，一早就在家門口的捷運站上了車。他以為搭捷運最方便，到板橋下了車走幾步路就可以到。

捷運列車穩健前進，約莫20分鐘就到台北車站，當時正好是上班的尖峰時間，張老一下車就被滿坑滿谷的人給嚇壞了，寸步難行不說，悶熱的空氣讓張老差一點喘不過氣來，上上下下好不容易才擠到板南線的月台邊，如此又花了他十幾分鐘。張老這時不禁納悶起來，板橋、新店都在台北縣，為什麼要繞一圈先進台北市，再轉到台北縣，難道不能蓋一條捷運，將新店、板橋連在一塊嗎？

其實不只張老先生大惑不解，好幾百萬台北縣民也覺得怪怪的。兩點間最近距離明明是直線，坐捷運為什麼要走曲線？目前正在招商中的環狀線捷運就是要解決張老的不便，有了環狀線，板橋、新店將用直線連接，不必再繞來繞去，時間、距離可大大縮短。

日本範例 擴充都市發展面

事實上，只要是大眾捷運系統發達的大都市，幾乎都會有一條環狀線。以鄰國日本為例，首善之區的東京山手線就是一條環狀線，從新宿到池袋不必經過東京，坐上山手線一下車就到。東京車站是世界最繁忙的車站，即使不是上下班尖峰時間，都是萬頭鑽動，如果東京都民都跑到這裡換車轉乘，東京車站不被塞爆才怪。

綠色車箱的山手線64分鐘走完一圈，即使坐錯車也不必擔心，因為64分鐘後車子會載你回原地。山手線如今不只是東京人的生活必需，更是外國遊客的最愛，因為坐山手線永遠不怕搭錯車，加上可在沿線大小車站轉乘都營、團營、JR、私鐵，或者改搭公車。東京軌道運輸系統從原來的放射狀，有了環狀的橫向聯繫，不只變得更方便，效率也明顯提升。

關東的東京都有山手線，關西的大阪也有一條環狀線。大阪環狀線的興建時間則晚了許多，遲至1960年代才通車，通車後也改變了原來以大阪車站為中心的放射狀路網，公、私鐵道之間有了橫向連絡，整個都市的發展則從線擴展到面。

時間省半 橫向聯繫免繞道

台北縣政府主導的環狀線其實就是彌補目前捷運路網缺乏橫向聯繫的不足，第一階段採高架興建，連接新店、中和、板橋、新莊、五股等地，並在沿途各站與捷運新店線、中和線、板南線、新莊線及機場線串連，形成一張大網。

換乘捷運還可進一步延伸到土城、三重、蘆洲、永和，改搭鐵路可到汐止、樹林，往來台北縣十大縣轄市，不必再繞道台北車站，從第一站新店大坪林出發，到最後一站五股工業區最多不超過半小時，至少比現在節省一半時間。最重要的，是不必到台北車站人擠人，既花錢又浪費時間，也等於減輕台北車站的負荷。

2005.10.21　 中國時報