【文／宋冠郁、林永甲、郭冠廷】
新站建立的影響

　板橋新站啟用，人潮轉向，後站業者生意大不前，據業者的估計，商家的業績平均下滑了五到七成，業者苦不堪言。

　在無利可圖或不堪虧損，有的業者乾脆收攤，另起爐灶，如板橋遠東百貨、UFA等。有的業者則成立組織，向政府陳情同時在經營上做調整，展開自救行動，希望將站商圈營造成類似西們町般的青少年主題商圈，再現商機。後站商圈該何去何從，業者的自救行動是否能讓後站起死回生呢﹖

　•危機發生的過程
今年三月份，板橋後站商圈的龍頭老大---遠東百貨，突然決定要在四月底閉館結束營業，撤出後站商圈。消息傳出後，給後站商圈業者造成不小的震撼，一方面遠東百貨撤館的決定在發布之前，大部份的業者都不知道，更重要的是，業者認為，連有18年歷史、營業規模最大的遠東百貨都不玩了，其它業者還玩的下去嗎﹖後站商圈還有明天嗎﹖

新站啟用導致後站商圈沒落，業者生意一落千丈，早已不是新聞。根據業者的估計，新站啟用，後站商圈店家的營業額平均下滑五到七成，房價的租金也直降三分之一。在生意愈難做的情況下，業者為求自救，於是去年八月份，一個以商圈業者為主同時結合房東、民意代表、、里長的自救組織「板橋市商圈景觀發展協會」宣佈成立。

危機的影響

　在板橋新站之間，每隔五到十分鐘，就有一台免費的接駁公車往來行駛。同時原來連結前站府中路與後站重慶路間的天橋，目前已拆除打通，往來前後站，一到兩分鐘就可走完。不管是免費接駁公車還是前後站的打通，都是商圈發展協會的業者，為挽回人潮而向政府陳情，所爭取到的具體成果。

這樣的努力到底有沒效呢﹖業者原本希望透過免費接駁公車及前後站打通，能讓民眾重回後站消費，然而從部份商家已歇業或準備在年底結束營業，到最近遠百的撤館，業者的努力似乎沒讓後站起死回生，現在反而可能因龍頭業者遠百的出走，後站商圈變的更蕭條。

　後站的問題到底出在那裡﹖為何業者的努力仍喚不回民眾的心﹖對此，後站商圈發展協會理事長林煒焌表示，想讓民眾回到後站消費，單靠接駁公車或前後站打通是不夠的，因為在後站的商家與產品，新站差不多都有，對民眾來說如果到新站購物更便利，那麼為何要捨近求遠到後站消費呢﹖而且，以前從板橋後站下車的旅客，平均一天有四萬人，但目前接駁公車一天只能載五千人左右，五千人和四萬人之間，接駁公車對業者而言，只能說是不無小補而已。

　因此，林煒峻認為，後站商圈若想開創第二春，則後站的景觀、業種業態、商品種類等要有別於新站，後站要有特色，以此特色吸引民眾，才是後站商圈重生的契機。然而以現階段後站商圈的景觀、業種業態、商品種類等情形來說，後站並沒有特色，像後站一樣的商圈在台灣可說比比皆是，所以後站要想辦法創造出商圈的特色來。

　•危機解決的方法
　在思考後站商圈要創造什麼樣的特色，籍此特色吸引人潮，林煒峻及部分業者的看法是，西們町商圈是後站可以參考的成功案例。以今日板橋後站商圈的情形來說，新站啟用及新站商圈的崛起，造成後站商圈的沒落情形，和80年代的西門町是很類似的。西門町從日據時代到80年代初期, 一直是很繁華、熱鬧的商圈, 但在80年代中期, 因為捷運、地鐵的施工所帶來的交通黑暗期及東區商圈的崛起，西門町開始沒落。

為了挽救西門商圈的沒落，西門町的業者，結合學者專家及公務部門的力量，在軟、硬體方面，進行營造，創造出以吸引青少年族群為主的形象商圈，新新人類大量湧入消費，西門町重生了。

西門町的成功，帶給後站業者不少啟示，因此板橋巿商圈景觀發展協會的業者，有意參照西門町模式，試圖打照出板橋的西門町。因此，業者打算在重慶路與府中路之間（也就是以前板橋火車站的出站天橋），由業者出部分資金，規劃、建設人行徒步區及公共表演舞台，硬體工程完工後，由業者認養維護，將此地做為舉辦表演活動或青少年休閒廣場。目前協會已就此構想，在近期研擬了一份詳細的企劃書，向縣府及公所遊說，希望縣府及公所能認可協會的這項構想。

12/13/2000