黃樹德/北縣報導


搶救淡海新市鎮，捷運淡海線起死回生，行政院九月核示改採高架輕軌興建，造價可望大幅下降，每公里工程費預估只有原來中運量的二分之一。

配合淡海新市鎮開發，捷運淡海線早在民國八十一年即完成可行性研究，內政部營建署開會後決定採中運量高架系統興建，並於民國八十八年送交通部審議。由於政府財政快速惡化，加上無迫切需要，交通部最後只建議加開接駁公車替代，並未核定該案。

新市鎮滯銷 政院謀解套

台灣房地產民國九十二年開始復甦，土地交易迅速加溫，以台北縣政府為例，最近兩年就售出逾四百億的土地，連滯銷多年的三峽台北大學城者都熱賣，可是由營建署主導的淡海新市鎮仍然乏人問津，土地交易一點起色都沒有，即使花大錢委託民間協助標售，成績也不理想，最後只賣出三筆。為了解決淡海新市鎮土地滯銷問題，營建署積極爭取捷運淡海線敗部復活，經建會副主委張景森曾親赴現場了解。

縣府交通局證實捷運淡海線最近確實有新突破，行政院九月十四日核示改採輕軌高架方式興建，並責成內政部、交通部研究以民間參與BOT方式興建的可行性。

淡海輕軌總工程費約73億，路廊與中運量捷運相仿，從捷運淡水線紅樹林站分出後，沿登輝大道北行至淡海新市鎮後左轉，全長7.5公里，沿途共設9站及1個機廠。

交通局官員指出，輕軌工程費遠低於中運量捷運，平均每公里造價只要10億，僅為後者的二分之一，政府財政負擔可大大減輕。

中運量捷運系統容量每小時2萬人次，但輕軌相形失色，以台北市政府規畫的信義線高架輕軌為例，每小時僅5千到1.5萬人次。全球目前有400多條輕軌正在營運中，多數是採平面興建，與一般道路共用路幅。