雙子星大樓 將現身台北 |
發表者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-07-08 14:58:03 |
//版主內容 ?>
|
回覆者:Sakura 發表數:2240 IP:219.84.152.* | 2005-12-01 12:28:46 |
回覆 TRIBUTE 於 :2005-07-08 16:29:54 的發言內容
台北車站 <-> 林口站 約30分?機場捷運線行車模式:直達車(中間停靠一站)台北至中正機場,全程約35分鐘;普通車(每站皆停)台北至中正機場約48分鐘 班次也沒有都會捷運密集 票價也高 林口機場捷運其實離台北市很遠 而且幾乎都要再轉運 還有,林口走高速公路要收費 林口還有很多化工廠 空氣污染 喝的是桃園水 我不建議 |
|
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.97.* | 2005-11-30 23:56:26 |
雙子星車站大樓 北市台鐵利益共享 ■ 記者楊文琪/台北報導 經過多次協商,台北市捷運局與交通部鐵路局達成開發機場捷運台北端的利益分享,今(28)日雙方將就聯合開發容積率進行確認,如無問題即可簽署開發契約,並於12月中旬公告招商捷運雙子星車站大樓興建營運BOT案。 捷運局表示,規劃的機場捷運台北端雙子星車站大樓,位於台北車站旁C1與D1兩塊基地上,計畫分別興建52與72層綜合商業大樓,其中C1為台北市政府所有、D1土地產權屬鐵路局。 原本市府希望台鐵無償提供D1土地給捷運局使用,引起台鐵內部強烈反彈,鐵路局局長徐達文也堅決表示不可能無償撥用,造成雙方關係一度緊張,後經協調,雙方各讓一步,決定未來開發所得利益共224億元,捷運局可得136億元、台鐵可分得68億元。 台北捷運局長常岐德說,今天將會與徐達文碰面,確定聯合開發容積率,如無異議即可簽約,捷運局隨即會展開車站周邊植栽、管線遷移、隧道連續壁、高架橋墩等工程招標,以及雙子星車站大樓招商準備作業。 目前雙子星大樓規劃1至13樓的低樓層區為百貨商場區,中樓層區為辦公室,高樓層區則設為五星級國際觀光旅館區,C1、D1聯開大樓與A1地下車站共構部分預估總開挖面積達2.6公頃,開挖深度約25公尺,地下室包括預辦登機層及旅客到離站轉乘、車站大廳、月台與停車場共四層。 捷運局表示,1萬多坪的基地可供投資人興建百貨公司、購物中心、主題餐廳、企業總部、出租套房、國際級飯店、辦公室等商業設施,大樓興建經費約需100多億元、興建期五年半,因此,希望廠商結合相關產業組成團隊參與投標。 【2005/11/28 經濟日報】 |
|
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-09-09 12:24:03 |
「雙子星」縮水 周邊開發重來 林諭林/台北報導 機場捷運線台北站雙子星大樓縮水?!台北市捷運工程局昨日表示,衡量開發整體效益,原訂台北車站西側興建高86、64層的雙子星大樓,計畫改成72、、52層樓建築,周邊並將重新都市規畫,重整交通動線和文化古蹟,達到國家門戶意象。 捷運局昨日向台北市長馬英九提出「台北車站特定專用區概念設計」簡報,確定該設計案將由中華顧問工程司負責設計,近期完成簽約。 鑑於全案影響層面廣大,馬英九指示成立台北車站特定區開發專案聯繫會議,由副市長葉金川擔任總召集人,統籌捷運、都市發展與交通三個專案小組。 中正機場捷運線北縣三重至北市段,北市府堅持採地下方式興建,為籌措增加的工程費,選擇以聯合開發方式興建雙子星大樓引入商業活動,彌補高架改為地下增加的數十億元支出,敲定設計方向後,預定民國一百年完工,整體工程經費估計達300多億元。 捷運局表示,雙子星大樓雖是「台北車站特定專用區」主體,但周邊都市規畫同樣重要,預計配合大樓興建,將延平北路改成人行廣場,凸顯北門、台北郵局、鐵路局等古蹟,讓從機場抵達台北民眾,都能感受古城門風采,市府並預定選在鐵路局或周邊,興建城市博物館。 此外,捷運局指出,民國一百年時台北捷運新莊、蘆洲線完工,可望疏運大量由北縣進入北市民眾,屆時即可拆除忠孝橋西寧南路至重慶南路匝道,讓北門完整露出,台北車站周邊景觀會更寬闊。 台北市交通局表示,台北車站特定區完成後,將成為機場捷運、台北捷運、高鐵、台鐵「四鐵共構」的交通集散中心,加上雙子星大樓吸引人潮,帶來的交通衝擊勢必比101大樓高出10倍以上,利用開發前妥善都市規畫,「是唯一把台北車站周邊交通弄好的機會」。 交通局指出,台北車站周邊南北向道路不足,能否整體規畫將承德路與館前路貫通,並拓寬部分道路,才可能解決未來交通問題,否則特定區景觀雖美,交通可能永無寧日。 由國際知名建築師槙\文彥主導台北車站特定區設計,將以雙子星大樓為主軸,賦予挑空 2005.09.09 中國時報 |
|
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-09-09 12:00:35 |
6年後 北市雙子星大樓 龍鳳共舞 記者馮復華/台北報導 台北市長馬英九昨天聽取中正機場捷運線台北站雙子星大樓簡報後,建議雙子星採分別為72及52樓層的方案,以獲得最大開發效益。 馬英九並說,雙子星大樓6年後完工,每日進出人次將達50萬人,交通衝擊應及早規畫,大樓也應加入反恐設計。 以「太極」為題的雙子星大樓,站體位於台北火車站西邊、重慶北路兩側的兩個大空地,將以龍鳳雙星大樓、大挑空的地下車站、空中城市穿堂、城市綠軸、台北長廊、記憶城道6大特色,彰顯國家門戶的意象。 雙子星大樓工程,造價超過200億,採捷運聯合開發方式,將由民間投資興建,設計費高達6億元。捷運局與日籍建築師楨文彥昨天聯合簡報後,由副市長葉金川負責成立專案小組,並與中華顧問工程司辦理議價。 捷運局簡報指出,雙子星大樓除了有百貨公司、企業總部、商務旅館,地下一樓還有航空公司櫃檯,以後可直接在捷運站買機票,托運行李到中正機場,是繼英國倫敦、香港之後,第三個有此功\能的捷運站。 參與紐約九一一雙子星大廈重建案的楨文彥,指中正機場捷運線台北站雙子星大樓初步規畫兩方案,包括各為64層及86層,及52層和72層兩種,兩棟高樓在13樓處以空中景觀平台「城市穿堂」相連,構成門戶意象,雙子星大樓彼此的共生關係宛如「龍」與「鳳」一般,齊飛共舞,建物表面採用反射玻璃帷幕,加強相互映襯效果。 距離地面40公尺的城市穿堂,銜接在雙子星大樓之間,向外眺望可俯視城市的全景,七星山景亦朦朧可見,車輛從重慶南北路接近台北車站時,城市穿堂則成為一個象徵性框景,框住台北城。 台北站大樓地下轉乘車站,預估深入地下25公尺,共4層,地下1層為預辦登機層及旅客到離站轉乘,地下2層為車站大廳層,地下3層為月台層,地下4層為停車場,從地底挑高3層樓,以竹林、綠樹和水景沿旅客動線配置,使旅客轉乘過程充滿戲劇化視覺經驗。 「城市綠軸」沿雙子星大樓延伸,整合忠孝西路及重慶北路至市民大道等錯開的街道系統,成為城市綠洲,台北長廊則連接新機場捷運站到台北火車站和三個市區捷運站通道,成為一個無障礙的人行空廊。 連接南北區域的林蔭大道「記憶城道」,則與台北市舊城的北門對齊,讓到此一遊的民眾,宛如穿過時光廊道,緬懷先民入城的光景。 【2005/09/09 聯合報】 |
|
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-07-09 09:07:50 |
台北商圈 東西對決 近年來台北信義計畫區在各企業總部、百貨公司、購物中心、影城、貿展中心陸續進駐下,已逐漸取代台北車站特定區,成為台北市最繁華的地區。但昨天開標的機場捷運台北站雙子星商業大樓若能夠順利落成,可望再次帶動台北車站周邊商業發展,確立北市東、西兩大商業區分庭抗禮的局面。 為塑造台北車站特定區成國家首都門戶,台北市政府斥資15億元,在台北車站忠孝西路側闢建「站前地下街暨廣場」,在廣場前設中央造型燈柱、幕廉瀑布與噴水池,讓台北車站與全世界大都市的火車站一樣,呈現出首都中心的面貌。 接著北市府推動位在承德路、市民大道旁的「交九」用地開發案,成功引進廠商興建長途客運轉運站及綜合商業大樓,三年後完工時,現在台北車站周邊停滿長途客運的交通亂象,將不復見,景觀與交通將大幅改善。 為了促進台北車站商業發展,台北市政府配合捷運路網,在捷運台北站建構地下商場,現已串聯成一個完整的地下商城,消費購物人潮有逐漸增加的趨勢。 北市府認為,台北車站是未來國際觀光客搭乘機場捷運線進入台北市,再轉乘到台灣各地的第一個轉乘點,也是台灣的國際門戶。如果能再設計具國家門戶意象的車站景觀與興建綜合商業大樓,有機會使台北車站特定區發展為國際觀光客在台購物的消費重鎮。 市府期望台北車站特定展現國家門戶的氣勢,再次帶動車站周邊發展。其中,高達百億元的機場捷運台北站雙子星綜合商業大樓招商案,將扮演關鍵性的角色。 |
|
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-07-09 09:06:45 |
台北雙子星》登機手續 就在車站辦 中正機場捷運台北段設計標昨天出爐,未來由日籍建築師槙文彥設計,將有一座雙子星大樓(目前規畫為八十六層及六十四層)矗立在台北車站西側,重新帶給國際人士對台灣的國家門戶印象。 槙文彥得到最優評選後,在建築師潘冀陪同下以英文說明整個設計理念。他表示,兩棟大樓的設計是以中國的太極互動,做為一個「門的意象」;左高右低的大樓設計,是以抽象的人體為概念,呈現相互凝視、對話的意涵。 捷運局長常岐德表示,未來的台北車站雙子星大樓,將是結合百貨公司、辦公總部、商務旅館等功能,地下樓層還將設置各航空公司報到櫃檯,辦理前往中正機場的托運行李及購買機票業務,是繼英國倫敦、香港之後,全世界捷運站中有此功能的第三個城市及地區。 捷運局土木建築設計處長李尚叡指出,中正機場捷運台北段自三重站沿三重堤防,以高架方式跨過淡水河後,將以地下化延伸到台北車站,銜接捷運淡水線、南港線、新店線、松山線;加上高鐵、台鐵等六線的車站,配合長途客運及都會區公車轉乘接駁,是國內交通動線與國際航空完整的結合,將成為全台交通運轉的樞紐。 估計到民國一百年時,每日將達五十萬人次進出,如何化解交通衝擊,才是整個設計案的主要目的。 機場捷運完工後從台北、基隆、宜蘭,甚至花東離島地區的民眾,出國洽公旅行,利用火車、長途客運、台北捷運及國內航線等轉乘接駁,到達台北車站後就可以先辦理報到手續,然後搭乘機場捷運,只需約卅五分鐘就可到中正機場。 |
|
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-07-09 09:05:39 |
建築大師專訪》槙文彥:要創造難忘旅行經驗 「台北是一個混亂、忙碌,卻充滿活力的都市!」槙文彥笑著說。他昨天結束台北車站特定區競圖,離開捷運局後馬上發生交通意外,幸好沒受傷。面對混亂的台北交通,槙文彥仍表示「我愛這個城市」,並認為台北跟他所熟悉的東京非常相似。 槙文彥過去作品以文化設施、體育館、學校建築為主,台北車站特定區將是這位普利茲克獎得主的第一件車站作品。 槙文彥表示,車站建築始於十九世紀的英國,當時交通工具以火車為主,火車站是「邁入文明世界」的象徵,因此出現如英國倫敦聖派克拉火車站這般強調華麗造型的大車站。 時至今日,「造型」已不再是車站建築最重要的元素。槙文彥認為,火車站是旅客的「集會空間」,如何以舒適的空間設計與流暢的交通動線,為旅客創造難忘的「旅行經驗」,亦是車站建築相當重要的元素。 槙文彥最欣賞的車站建築是倫敦滑鐵盧車站,這是一個外型「低調」、卻相當重視內部空間的例子。 滑鐵盧車站是由英國的建築師Nicholas Grimshaw設計,車站基地緊連舊有車站、空間不大,不少條件與台北車站特定區相似。因此,Nicholas Grimshaw的設計強調車站內部交通動線,引導旅客輕易且迅速地找到自己的移動路徑。然而他也使用大量的玻璃與外露空間,讓旅客能眺望外頭的都市與腳下的火車,創造一個舒適的公共空間。 槙文彥認為,在「空間混亂」的台北市中心,車站建築不須太過強調造型;況且該基地的空間不大,也容不下一個「造型誇張」的車站。因此,他所設計的車站,一半藏在地下,露出地面的另一半造型也相當低調,由簡潔的現代主義線條構成。車站內部空間亦是簡練、優雅的西方現代主義風格,然而槙文彥設計旅客一走進大堂,便會看到相當「東方」的竹子,製造東西交融的氛圍。 槙文彥另一個隱喻「東方」的設計,是緊鄰車站、象徵「太極」的聯合開發大樓。槙文彥將這兩棟大樓設計成象徵「一男一女」的一高一矮大樓,大樓造型隱隱指涉人體結構,象徵「陰陽調和」的「太極」。 |
|
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-07-09 09:04:35 |
記者詹三源/台北報導】 中正機場捷運台北段設計標昨天完成評選,由中華顧問工程司團隊聘請的日籍建築師槙文彥的作品獲得最優議約資格。捷運局表示,設計案內容除捷運工程,還有台北車站特區,區內有座至少六十層樓的雙子星大樓,最快於民國一百年完成。 捷運局長常岐德指出,槙文彥曾設計過將興建的聯合國新大樓,也是美國九一一事件重建雙子星大樓的設計師;藉由國際級大師的設計作品,也能增加台北的國際能見度。 常岐德說,中正機場捷運台北段整個工程費,不包括雙子星大樓工程興建經費,約需兩百零九億元,其中設計費高達六億元。捷運局評審出設計案後,會儘快著手徵求投資人投資興建大樓。他估計一棟大樓興建經費就要一百多億元,興建時間約需五年半。 捷運局表示,由於此案將是國際人士進入台北市的第一個門面印象,有別於一般捷運工程的設計,招標時即要求參與的規畫建築師,必須是得過國際知名建築獎項的建築規畫專家參與設計。 捷運局表示,三個競圖團隊的規畫設計,都在台北車站特區之內納入兩座超高大樓,都在六十層以上;而得標的中華工程所設計的,一是六十六層、一是八十五層,但未來會視造價作樓層數調整,但是一定會超過六十層。 另外,由於台北段的設計還包括納入市區捷運車站的登機報到服務,以及採地下施工的雙圓型潛盾工法設計,因此要求參與投標團隊要聘請有機場聯外捷運的規畫或設計經驗,以及相關工法的專家參與設計。 捷運局表示,經審查投標文件,評定合於招標資格的有中華顧問工程司、萬鼎與中鼎工程團隊及亞新工程顧問公司三家;其中萬鼎及中鼎團隊聘請英籍國際建築大師理查(Mr.Richard)及國內姚仁喜建築師,亞新聘請英籍國際建築大師Ms.Zaha Hadid及國內建築師張樞,中華顧問工程司則聘請日籍建築大師槙文彥及國內建築師潘冀參與設計。 |
|
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-07-08 23:54:19 |
楨文彥得標... | |
回覆者:kis 發表數:845 IP:211.76.98.* | 2005-07-08 16:42:26 |
回覆 TRIBUTE 於 :2005-07-08 16:29:54 的發言內容
要不要轉貼至下述主題:機場捷運線行車模式:直達車(中間停靠一站)台北至中正機場,全程約35分鐘;普通車(每站皆停)台北至中正機場約48分鐘 標出36億元!北縣府土地標售喜創單日銷售紀錄 |
|
回覆者:TRIBUTE 發表數:574 IP:61.66.171.* | 2005-07-08 16:29:54 |
機場捷運線行車模式:直達車(中間停靠一站)台北至中正機場,全程約35分鐘;普通車(每站皆停)台北至中正機場約48分鐘 台北車站 <-> 紅樹林 31分19秒 台北車站 <-> 新店 20分11秒 台北車站 <-> 南勢角 14分23秒 台北車站 <-> 木柵 約21分 台北車站 <-> 林口站 約30分 林口靠捷運站出入口的房子,以後交通不會輸其它地區,不怕濕冷環境的人,可以考慮看看. |
|
※ 本討論文章係由該作者擔保其合法性,不代表本網站之立場。 |