| 大台北那條捷運線最優? |
| 發表者：Trend 發表數：65 IP：59.124.3.* | 2008-07-12 16:13:36 |
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現在是逐捷運而居的時代 |
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| 回覆者：南港2ㄓ魚 發表數：82 IP：60.250.157.* | 2008-08-01 12:32:06 |
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回覆 Trend 於 ：2008-07-12 16:13:36 的發言內容
住展>>捷運南港─板橋線 九九年南港東延段通車 再爆話題現在是逐捷運而居的時代 在新埔至府中站，乃至於土城線，於九五年中提前搶通後， 橫亙大台北中央，東西交通最重要軸線的南港—板橋線，可謂正式成型。 而隨著九九年南港線東延段的完工通車，這條目前唯一的東西向捷運線， 預料將再次掀起捷運帶動房市熱潮的戲碼。 綜觀台北市的發展軌跡，可說主要的發展核心區塊，大致就是從西往東移動。以商業活動來說，從最早期繁盛的中華商場、西門町，七○年代後忠孝東路三、四段逐漸取而代之。八○年代末期，又繼續東移至信義計畫區。政治上更是如此，早期台北市府及議會都設在偏西側的中正區，如今也都遷至信義計畫區內。 北市政經核心的東移，當然也是政府既定的都市發展策略。不過不是光說遷就遷，說變就變；如果沒有適當，甚至能量強大的配套，計畫也將是空談。而北市核心能順利按照計畫東移的關鍵，就在交通，說更白些，就是捷運。 南港板橋線 東西交通軸心 事實上，市政府、議會及商業核心能順利移入信義計畫區，捷運正扮演著重要的推手。而這條捷運，就是八九年底從板橋新埔通車至南港昆陽的南港板橋線。 雖然同為東西向的信義及松山線也都在興建中，但信義線是預訂民國一○一年底完工，大台北捷運路網中最晚動土的松山線，最快也要一○二年底才能竣工。因此在未來五年內，南港板橋線仍將是大台北唯一的東西向捷運。 八九年八月，板橋線台北車站至新埔段先通車；同年底，南港線至昆陽段也加入營運。之後至今八個年頭，貫通北市南港、松山、大安、中正萬華區及北縣板橋的南港板橋線，不單成為大台北東西向交通的最重要命脈，對行經區域的發展，也造成巨大影響。 在商圈部分，本路線未通車前，核心點是從忠孝東路四段附近，往新崛起的信義計畫區移動。八○年代盛極一時的忠孝商圈，除了SOGO百貨依然屹立外，其他商家或路段的榮景都不復以往。尤其全線地下行駛，使興建難度與影響度更增，施工期間甚至造成周邊交通進入黑暗期，商圈隨之蕭條。 不過通車後，忠孝商圈在捷運帶來新的人潮下，區域商業活動有明顯復甦跡象。而SOGO百貨BR4新館落成啟用後，連同捷運效應，更帶動以往相對較低的忠孝東路南側，店面商機及價格水漲船高。同樣的情況，與本線連接的小南門線，也為沒落的西門町帶來新的年輕人潮，讓該區商業活動起死回生。 北市東區及板橋 受惠最大 除了挹注活力，讓忠孝商圈重新啟動外，本路線對行經區域房市的拉抬效果也相當顯著。不過如果深入分析，則真正得到幫助獲得明確提升的，顯然還是信義、南港及北縣板橋，也就是本路線的東西兩端。 先看信義、南港區。在這波景氣回溫後，信義區房市出現價量齊揚的局面；當然信義計畫區本身的話題性，及塑造的地段價值，無非是信義區翻身的最主要關鍵，但如果沒有南港線，則計畫區的提升效果將會大打折扣。 以木柵線為例，雖接通木柵地區和市中心精華區，但拉抬效果有限。然而這樣的弔詭情形，並未在南港線發生。事實上，南港線將大安、信義及南港區更便捷地連結，使得南港逐漸擺脫黑鄉的污名，房市迅速起飛。 說明此一提升情事的最有名案例，就是九二年南港區「大都市新天地」，以其鄰近後山埤站，開出比照信義區的房價。而類似的情況也在板橋發生；初期是江子翠，後來效應則蔓延到新埔及市區。九五年新埔站旁「新巨蛋」，及去年江子翠站六號出口旁的「第一天廈」，都再度證實捷運做為房市銷售超級顯學，其效果之強大。 不過須點明的是，捷運固然是拉升的重要推手，但如果區域本身沒有發展題材挹注，也不可能有現在看到的榮景。南港有經貿園區開發，有高速鐵路設站，有土地開發及都市更新等有利題材；同樣地，板橋也是因為有新站特區開發及高鐵話題。 而土城線雖也在九五年通車，但在缺乏其他輔助題材支撐，加上土城地區整體質感還沒有明顯提升，因此捷運利多在通車後，明顯褪色許多。 南港東延段 再爆利多話題 至於本路線的中間路段，各區情況則稍有不同。中正、大安區發展成熟度高，在都會區土地資源有限下，新案沒有舞台發展，房市之捷運利多也就不是那樣明顯。 萬華則誠屬特例。如果光看龍山寺捷運站周邊，也的確看到提升效果。不過該地區本身有舊時之發展包袱，目前為止，都市更新案也僅限於單點突破。因此捷運的提升作用，也僅限個案。 而展望未來，其實本路線東端的延伸路線，及還藏有發展新題材的站區，都還有機會創造新的捷運話題。興建中的南港東延段，是從現在的昆陽站到南港軟體園區站（與內湖線接駁）。昆陽至南港站預定今年底通車，全線則是九九年底通車。 而從昆陽到南軟站，也就是整個南港市區，幾乎都有開發話題。這包含台肥、南港輪胎等積極活化土地資產，及政府預定將南港打造為北市東部都心的計畫。因此使得南港東延段沿線車站周邊，都成為超級潛力區。 其他車站方面，板橋線之板橋站，是與環狀線、高鐵及台鐵形成四鐵共構的超級車站，潛在續航力不容小覷；新埔站本身雖非雙捷運站，但環狀線之設站點也離本區不遠，實質上與雙捷運站效果等同。 市政府站是因為所在位置為信義計畫區內，先天條件優秀；國父紀念館站則不但坐擁市中心區難得的大片綠地公園國父紀念館，大巨蛋所在之松山菸廠，本站也是目前距離最近的捷運站。 至於土城及土城延伸線部分，顯然區域發展及質感的提升，才是區域房市能否真正翻身的關鍵。尤其土城看守所及軍方之彈藥庫，被當地人士稱為地方兩大毒瘤。如同近年的南港一般，或許進行區域發展，甚至都市計劃的重新通盤檢討，才能讓土城捷運發揮更大的作用，進而促進區域均衡發展。 南港展覽館站 國際化站區 南港經貿園區總面積約87公頃，區內目前已有南港軟體園區一、二期，第三期也將在今年啟用，預估區內將有四百家企業進駐(目前一、二期約二百六十家)，因此已有數萬人在此工作。而區內共設有南軟園區站及南港展覽館站兩個捷運站，其中展覽館站將可與於今年三月啟用的世貿南港展覽館相連通，是國內首座與大型公共設施相連通的捷運站。未來到此參展的客戶，將可直接由展覽站搭捷運連結內湖科技園區、松山機場，或往南港站轉搭高鐵，也可至台北車站轉乘機場捷運線至桃園國際機場，是標準的國際化展覽館。 世貿南港館展場樓地板面積共達十四萬四千平方公尺，是信義一館的兩倍大，今年三月起的展覽預計行程已排至十月份，都是國際型的大型展覽會。而在經貿園區內的大地主台肥公司，則預計將其C2、C3、C4商業用地，共約二萬二千坪，規劃為高級飯店、商務住宅、技術住宅、百貨商場…等，目前正積極招商，走向國際化經營。 另外，南港國小將遷至南港高工附近，原址將規劃第二座南港展覽館，而台北市政府為了南港二館周邊市容，更計劃給予周邊土地更新獎勵，以期加速當地市容改善，屆時經貿園區周邊市容將煥然一新，也更有利房市發展。 現今新成屋、預售屋的房價每坪將近五十萬，而未來捷運通車時程已不久，加上上述的種種利多，未來此區內的房價將看漲至每坪六十萬。 南港站 三鐵共構 遠景可期 目前正在興建中的南港車站，將是台灣高鐵的起點，更是三鐵共構的車站；未來的南港車站，將成為人潮匯集的核心，掌握了南港區整體發展的樞紐位置。 南港站為台鐵、高鐵、捷運之三鐵共構車站，站區共分A區小型商場（2層）（未來開發旅館26層）、B區車站大樓（3層）（未來開發商業大樓25層）、C區糧倉商場大樓（14層）及停車場大樓（4層）（未來開發立體停車場16層），已由潤泰集團旗下潤泰旭展取得「南港車站OT與BOT案」開發權。 全案基地面積約4.2公頃，其中BOT案包含南港站體一至三樓與14樓高的糧倉大樓，將於2011年底交付總樓地板面積1萬6615坪，將規劃為藝文創意館與休閒娛樂商場，預計民國2011年對外營運；BOT案則包含車站四樓以上面積與一棟獨立停車場，其中站體部份將規劃百貨零售商場、多功能會議中心、商務辦公室及商務旅館等，預計在2012年對外營運。 另外南港鐵路地下化沿線兩側土地開發面積達近170公頃，包含南港機廠聯合開發、南港車站BOT案，還有三級產業如南港輪胎、工信工程、僑泰興等土地變更案，該區段土地開發後將引進住宅、娛樂購物、商務旅館、辦公大樓及企業總部等，其中光是回饋用地就有3公頃多做為公共設施，因此區段潛力很強。 目前此區內的土地多是工業用地變更為特定專用區(供商業、住宅、辦公服務及休閒娛樂使用)，新成屋多是位於北側南港路一帶，行情價每坪約四十五萬，若是特定區內的房價，預估將上看五十五萬/坪。 昆陽站 鄰近流行音樂中心預定地 捷運昆陽站，是目前已通車的板南線的末端站，有不少南港、汐止的居民搭到此站轉乘公車或其它交通工具，因而帶來大批人潮出入此區塊，更因此帶動區塊的商業發展，就南港地區而言，此區塊可謂是商家最密集的地段。 而昆陽站的發展不僅於此，未來也拜鐵路地下化之賜，將釋出閒置的廊帶土地，且政府單位也積極推動南港專案，周邊的工業用地大部份都已陸續通過變更，未來將會有北部流行音樂中心、公園綠地、商業區、辦公、商場、飯店、住宅�等規劃，而其中最接近昆陽站的則是北部流行音樂中心。 北部流行音樂中心基地位於向陽路與忠孝東路叉口東北側，原為台鐵南港貨運站之貨運列車調度區域，計畫面積9.92公頃(含南港輪胎變更回饋土地)，變更為公園用地，供北部流行音樂中心使用，未來將籌建大型表演中心，結合文化產業，帶動流行設計產業。 昆陽站周邊的住宅行情，自八十九年底通車以來，房價就一路上漲，從每坪二十五萬左右，漲至如今約每坪四十五萬的行情，漲幅將近兩倍。最近受到台北市區內土地行情高漲，及鐵路地下化工程將近完成，未來此區再也見不到火車在地面奔馳，消除了平交道15處，減少交通延滯、環境污染、鐵路兩側都巿發展及交通運輸之阻隔，居住環境將更上一層。再者，不少財團將陸續投入數百億開發工業區變更案，未來此區行情將會持續上漲，每坪上看五十萬元，預估今年即可達成。 市政府站 最高價110萬/坪 市政府站位於信義區，為台北捷運藍線（南港線）的捷運車站。車站位於忠孝東路地底，基隆路口與松仁路口間。由於市政府車站位於繁忙的忠孝東路底下，又鄰近新興的信義計畫區商圈，因此為台北捷運系統中旅運量最大的車站之一。每逢假日、上下班尖峰時刻或舉辦大型活動時，車站內經常人潮洶湧，嚴重甚至會有擁擠的情形，因此相關單位已決定興建捷運信義線加以紓解。本處除捷運站外，車站出口旁的忠孝東路設有「捷運市政府站」公車站牌，有多條公車路線行經，目前並採BOT模式，預定於車站南側出口與統一國際大樓間空地，興建大型轉運站。 市政府站的周邊房市，主要分成信義計畫區及其周邊兩個區域，信義計畫區有台北101、台北市政府、台北世界貿易中心等重要設施皆位於區內，早已成為整個台北的新都心。近期信義計畫區的推案主以豪宅型的產品，每坪成交價從85萬至90萬不等，近期有個新案每坪成交價高達110萬，在此個案的帶動下，之後推案的價格將都會在百萬左右。而且除了現有的市政府站之外，在計畫區南側的信義路上尚有興建中的台北捷運信義線，預定2012年12月通車。此外，另有民間企業提出在信義計劃區興建聯外輕軌系統（信義輕軌）的計畫，前景看好。而其周邊的房價和信義計畫區就有所落差，每坪成交價約從55萬至70萬不等。 國父紀念館站 利多逐步發酵 國父紀念館車站位於信義區、大安區交界處，為台北捷運藍線南港線的捷運車站。車站位於忠孝東路下方，光復南路口一帶，站名取自所在地東南邊的「國父紀念館」，共有五個出口。 最近國父紀念館車站周邊最火的話題，即是松山煙廠舊址將改建的大巨蛋。位於光復北路與忠孝東路的長方形區域中，規劃2個不同的BOT案，以松山菸場為本體的方塊區域屬於松菸文化園區、外圍L型的區域屬於大巨蛋體育園區，大巨蛋預定地總面積達18公頃，其中10.25公頃的體育園區，將由遠雄集團投資興建，規劃可容納4萬人的巨蛋主館，周邊還有4大廣場及國際級飯店、商辦大樓和購物中心。而且松山機場周邊不再限建，將使大巨蛋整體規劃更具彈性，雖然巨蛋主體高度不會再增加，但六星級飯店有可能會再長高，更符合投資效益。 國父紀念館站周邊原本以國父紀念館為中心自成一個高級住宅區，不過近年來因缺乏建地，新推個案並不多。目前周邊新成屋的行情每坪約65至75萬，具國父紀念館景觀的豪宅甚至會有每坪80萬的行情。而大巨蛋未來如果成型，相信還會有兩成以上的漲幅。不過未來大巨蛋所帶來的車潮和人潮，想必會對目前訴求安靜的高級住宅社區帶來衝擊。未來大巨蛋商圈將串連信義計劃區、京華城、SOGO商圈等，對區域店面的漲幅影響將更大於住家。 新埔站 波紋效應帶動活絡 新埔站為台北捷運藍線，位於文化路上，民生路口北側。在板橋線「新埔—府中」段與土城線通車前，新埔站即為端點站。板橋線、土城線延伸線開通前，新埔車站因居大漢橋、台3線、台64線等要道，扼板橋、土城、新莊甚至三峽之門戶，轉乘旅客眾多，為台北捷運第2大站，僅次於台北車站。惟板橋線、土城線延伸線開通後，乘客數減少了許多。 但因新埔站周邊本來就是一自給自足的成型商圈，加上可建素地不多，推案有限以及鄰近新板特區的拉抬，本區的房價一直呈現穩定的成長，並沒有受到捷運乘客數減少的影響，從5年前每坪不到20萬的行情，目前在新埔站300公尺內的新推個案行情每坪約在32萬至34萬之間，300公尺以外的周邊也有每坪28萬至30萬的行情。 而且為規劃中的捷運環狀線也將在新埔地區設置民生路站，預計在民國103年完工通車，未來新埔地區將有雙捷運的優勢，雖然民生路站和新埔站並不是共構，但兩個捷運站的設置，將原本以新埔站為中心的房價，掀起波紋效應，多了一個圓心，兩個同心波紋的帶動之下，除了擴大新埔站周邊的高價地段外，也會提昇整個新埔地區的行情，加上一站之隔的新板特區的持續話題帶動之下，未來新埔站周邊的房價應該還會有一至兩成的漲幅。 板橋站 北縣地王區 板橋車站為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路、台北捷運藍線（板橋線）與黃線（環狀線；計畫中）的鐵路車站。捷運車站部分，藍線車站位於站前路與新府路口（台鐵／高鐵車站主體建築西側），黃線車站位於新站路與縣民大道、站前路口間。 而板橋車站近年房市的重點主要看新板特區的表現，新板特區除了4鐵共構的優勢外，還是交通轉運中心，有金融機構設置、大型娛樂商圈規劃、現代化辦公大樓、高品質住宅群及大型集會廣場、綠地公園規劃。新任的台北縣地王也落在新板特區縣民大道與民權路口，公告地價1坪衝破113萬元。 新板特區大約從十年前開始規劃，當時該地區每坪房價約20萬至25萬元，在九十三開始陸續推案，一開始就衝上每坪32至36萬的高價，但一度推案量太大，加上市場觀望，價格一度跌到每坪30萬上下，但近期在「巴黎十六區」和「橋峰」等案子順銷，拉抬行情下，目前已站穩40萬至45萬，而且在可建素地已所剩不多的情況下，未來應可上看每坪50萬的行情。 而新板特區外周邊的房價也連帶受到拉抬，從每坪原本不到20萬的行情，目前已提昇至每坪30萬至33萬元。 規劃中的環狀捷運線，也將預計於2012年通車，屆時板橋車站就成了名副其實四鐵共構站區，加上行政中心和多項公共建設的設立，及升格準直轄市的話題持續發酵下，其台北縣地王的地位在短期內應難以撼動。 2008/2/5~2008/3/4 http://www.myhousing.com.tw/buy-guide/buy-guide-d-3.aspx?MAGID=D20080730--633530303992790729 http://tw.myblog.yahoo.com/yahoo-bryan/article?mid=2011&prev=2015&next=2010 |
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| 回覆者：兔崽子 發表數：15 IP：203.73.201.* | 2008-07-24 22:22:51 |
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小弟個人意見 捷運紅線的『圓山站』到『北投站』我覺得不錯 因為風景好，可看到好山好水，會讓心情很舒服 |
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| 回覆者：冷冷刀鋒 發表數：413 IP：220.130.12.* | 2008-07-22 21:36:27 |
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純以"機能"角度來看 亞東醫院至昆陽站的捷運板南線各點是最好的 一來班次最多 二來直接到西門、台北、忠孝復興、信義及將來的新板這些最重要商圈 另外高鐵車站(台北/板橋/南港)也都直接在板南線上就可轉乘 不必像木柵線等其它線必須再換一次車 同理 也因為目前只有板南線串連各線 到其它各線均頂多轉一趟車 不用像其它線往往要先透過板南線來轉車 所以雖然不管什麼捷運站似乎已經成為店面、住家的選擇要項 但真要細究機能價值 還是板南線最優吧!! |
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| 回覆者：藍色蝴蝶魚 發表數：665 IP：118.169.2.* | 2008-07-17 13:27:40 |
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捷運藍線貫穿最重要的商圈、而且和各線幾乎都交會 沒這捷運藍線...台北各捷運線串的起來嗎?  所以在捷運藍線上的點優於其它各線...
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| 回覆者：Doggy 發表數：41 IP：140.112.125.* | 2008-07-15 00:43:07 |
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回覆 奇 於 ：2008-07-14 09:40:27 的發言內容
很有意思的回答，符合日本慢活的精神，可惜身不由己阿!
生活應該可以慢一點,一分鐘有那麼重要?搭乘時間太短連想要小睡一下都來不及,生活怎麼會更美滿???哈!以為得到更多.....其實失去了更多.... |
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| 回覆者：aaagggiiii 發表數：957 IP：61.219.31.* | 2008-07-14 16:39:53 |
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回覆 奇 於 ：2008-07-14 09:40:27 的發言內容
我天天坐捷運,雖然一定有位子坐生活應該可以慢一點,一分鐘有那麼重要?搭乘時間太短連想要小睡一下都來不及,生活怎麼會更美滿???哈!以為得到更多.....其實失去了更多.... 我情願早點到公司再眯一下.. 再不就睡晚一點再出門.. 捷運上真難睡.... |
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| 回覆者：Isaac 發表數：66 IP：61.219.68.* | 2008-07-14 11:52:24 |
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回覆 takeshi 於 ：2008-07-14 00:01:31 的發言內容
是啊, Tokyo metro 的副都心線開通後, 有效紓解JR山手線、埼京線「池袋站∼澀谷站」段的運輸壓力, 所以就等台北捷運網路早日完成, 以後進市區就不須開車了~!
捷運 感覺比哪一條優,有點不是那麼重要 |
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| 回覆者：奇 發表數：3540 IP：211.21.99.* | 2008-07-14 09:40:27 |
| 生活應該可以慢一點,一分鐘有那麼重要?搭乘時間太短連想要小睡一下都來不及,生活怎麼會更美滿???哈!以為得到更多.....其實失去了更多.... |  |
| 回覆者：冷冷刀鋒 發表數：413 IP：220.130.12.* | 2008-07-14 00:04:28 |
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以流量運量和代表性而言 藍線就像是中山(國道一號)或福爾摩莎(國道三號)高速公路 紅線也有那麼一點味道(但流量和運量稍小) 而其他線(綠/橘/棕...)應該就是蔣渭水(國道五號)或其他2,4,6,8號國道的味道吧? |
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| 回覆者：takeshi 發表數：127 IP：118.160.169.* | 2008-07-14 00:01:31 |
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捷運 感覺比哪一條優,有點不是那麼重要 重要的是 要形成一個路網 打個比方 你看是a蜘蛛絲比較好 還是b蜘蛛絲比較好 我看 蜘蛛絲之間的差異 意義不大 趕快舖成一個有效的蜘蛛網 比較有意義 |
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| 回覆者：imag1 發表數：1145 IP：61.228.102.* | 2008-07-13 23:41:42 |
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應該是藍線最優吧... 與其他紅綠橘棕線都有交會，轉乘方便， 而新莊線應該比較不優，因為沒有直線進入台北市，而要繞一大圈才進入北市；而且又和蘆洲線交替發車，班次沒有辦法很密集... |
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| 回覆者：藍色蝴蝶魚 發表數：665 IP：118.169.25.* | 2008-07-13 01:29:00 |
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那還用問? 當然是捷運藍線！ 尖峰時刻，藍線2分半就一班；橘線和綠線「兜」起來的紅線也要3分半才一班！ 藍線由西到東貫穿新板特區、站前博愛特區、東區、信義計劃區、南港經貿區 不是現在最紅、就是將來最具前瞻性有遠景的地段...
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