| 台北捷運內湖線內湖站聯合開發 優先議約權 由潤泰脫穎而出 |
| 發表者：eric 發表數：5903 IP：118.169.215.* | 2008-06-02 21:18:55 |
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( 2008/06/02 19:51 鉅亨網 ) |
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| 回覆者：eric 發表數：5903 IP：118.169.215.* | 2008-06-02 21:25:40 |
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http://house.chinatimes.com/content-indexNews-content.aspx?NewsID=9741 台北東區交通新動脈 九八年中貫通 木柵∼內湖線 住展雜誌提供 ※兩線合體 東區小環狀線 當內湖線正式開始運轉後，和屬於同一路網系統的木柵線合體，未來台北東部南北向交通，就將出現結構性的改變。 目前北市東南隅到內湖，幾乎沒有直接性的大眾交通系統。然內湖線完成後，等於內湖、中山、大安、文山等區的交通得到串連。無怪乎有人說，內湖線完工，就等於北市東區的小環狀線正式成型。 內湖、木柵兩線合璧，就北市東區的交通運輸來說，自是意義重大。如論沿線房市，則是因為九二年後市場景氣快速好轉，使得無論是通車多時的木柵線，或興建中的內湖線，都十分蓬勃；在大環境景氣的拉抬下，行經各區之房市價量，都有顯著提升。 最早通車的木柵線沿線房市，可分為市中心區的中山、松山、大安區，及市郊的木柵地區來看。市中心方面，由於行經區塊發展成熟度頗高，因此新建案不算多；近年周邊推案，以最北的中山國中站附近，及南端六張犁、麟光兩站較多。 ※木柵線效應 郊區較明顯 進一步分析行情變化，因為行經之復興南北路所在之中山、大安兩區，原本就是房價水準頗高之區域，因此在市區路段區域，木柵線的拉抬效應相對並不明顯。 相對來說，應該是上述兩個大安區南端的車站-六張犁及麟光站周邊，較能看到木柵線對沿線房市的幫助。這個被稱為六張犁，以臥龍街著稱的小區塊，以往就是房價較低，大安區之次級地段。這樣的客觀條件，於是使得捷運題材拉抬房價的效果，更容易顯現。 文山區方面，則由於辛亥到動物園共五站，除了動物園站外，其他各站所在位置，大多開發程度稍低，反而提供了可開發的素地。而毋庸置疑地，這些鄰近車站，甚至是聯合開發案，房價水準都要比同區無捷運題材者更高。 |
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