http://magazine.sina.com/chinatimesweekly/1576/2008-05-06/ba52432.shtml
翁毓嵐
台北捷運通車12年後，現已是年收百億的金雞母，到民國110年，估計全大台北捷運路網每日平均運量達350萬人次，年營收將超過300億元，稅後盈餘遠超過台糖、台船。
年度總營收已破百億元的台北大眾捷運公司，自一九九六年木柵線正式通車營運後，十二年來的營收數字穩定成長，尤其是在二○○○年第一階段的六條主幹道路網通車後，更一躍成為市政府的金雞母；如果再加上周邊開發，營收更是可觀。不過未來設備的購置及汰舊換新，將是瓜分金雞母營收的最大負擔。
台北捷運公司去年度在運輸營收部分，就有九十一餘億元，若加上其他附屬事業營收的十二億七千萬元，及營業外的三億多元收入，台北捷運公司二○○七年度的總收入可望達到至少一○七億元，稅後盈餘預估也有七．六五億元。
目前台北捷運公司的收入來源，主要包括本業運輸的票箱收入，和各種廣告收租，地下街、販賣店及其他如捷運報、手機訊號網絡等租金，停車場收費，與代售ＩＣ卡等金融服務的營收；另外，約百分之三到四左右，還有北投會館及投資基金、定存等財務操作的營業外收入。
台北捷運公司企畫處處長詹仕聰說，剛開始通車營運的前兩年，台北捷運還是虧損的狀態；但第三年起獲利就呈倍數成長，「如果不算繳交市府的租金和票價回饋金，獲利數字更可觀。」
若以此前提，依台北捷運各年年報計算，平均捷運每年至少都會有三十億元左右的稅後盈餘，都比台糖、台船及台電等國營事業高出二至三倍。
聯合開發 回饋關鍵
光是今年一到三月第一季，台北捷運就累計逾一億人次，並創下近兩億四千萬元的票箱營收，總車次也較去年度的近八十萬車次成長，上看九十萬。
詹仕聰笑著說，捷運沿線最有賺頭、商機最大的聯合開發案好康，都沒落到捷運公司頭上，「但這幾年，為回饋民眾也做了很多。」
例如捷運與公車的轉乘優惠，從二○○一年開辦，捷運公司就自掏腰包提撥三億元；翌年起，人次運量增加，也有七到八億元不等的提撥總額，截至去年度，已經達到九億元。林林總總算起來，總額近五十三億元。
其他還有為通勤及通學族群等長期使用民眾，與愛心卡、敬老卡等提供的搭乘優惠，以及在國際軌道組織中，安全性、到班率及準點率都評比良好的服務等。
儘管台北捷運說商機龐大的聯合開發吃不到，但北市捷運局的確積極在進行聯合開發；外界估計，至少可以創造上千億商機。不過捷運局目前並未證實，並且表示，目前有很多聯合開發基地還在施工中，經濟效益也還在評估當中。
目前各路線的聯合開發案都陸續施工當中，已經完工以及營運的，有木柵線的中山國中站、忠孝復興站（部分）、大安站、科技大樓站、麟光站，以及中和線的頂溪站，還有新店線的新店市公所站、大坪林站、景美站、公館站、台電大樓站、古亭站；南港線則有永春站和台北車站。其他路線各站，目前仍在細部規畫及施工當中。
既然商機龐大的聯合開發是市府捷運局在做，因此部分人士建議，回饋市民的作為，捷運局應該也要積極投入，才能夠為民眾創造更多福祉。
大台北捷運通車時間及運量
◆完工通車時間／第一階段已經完工通車
☉路線：木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線、土城線、小南門線
☉平均每日運量：110萬人次
◆完工通車時間／第二階段預計102年完工通車
☉路線：內湖線、南港線東延段、新莊線、蘆洲線、信義線、松山線、中正機場捷運線三重至台北市段、環狀線第一階段
☉平均每日運量：230萬人次
◆完工通車時間／第三階段預計110年完工通車
☉路線：安坑線、三鶯線、萬大-中和-樹林線、社子-士林-北投區域輕軌路網、信義線東延段、土城線延伸頂埔段、淡海線、環狀線第二階段、民生汐止線、北市東側地區南北向線
☉平均每日運量：360萬人次
※資料來源／台北市捷運局
台北大眾捷運小檔案
☉成立時間：1994年7月
☉資本額：100.00億元（實收93.54億元）
☉董事長：陳椿亮
☉總經理：蔡輝昇
☉股東結構
台北市政府：73.75％
交通部：17.14％
台北縣政府：8.75％
唐榮、北富銀、兆豐銀、合作金庫：0.36％
☉營運規模
8線（木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線、小南門線、板橋線、土城線）
69站（含台北車站、忠孝復興2大轉乘站）
☉附屬事業：販賣店、地下街、廣告、場地等租金，停車場，代售IC卡票證，金融服務及技術諮詢，北投會館
☉代理經營：貓空纜車
☉轉投資：
台北智慧卡票證公司（28％）
捷邦管理顧問公司（20％）
※資料來源 台北大眾捷運公司、經濟部商業司
捷運帶動周邊生活圈發展，未來大台北捷運路網形成後，將縮減市中心與市郊的差距。
