看空好幾年 今年才看多

台北市房地產炒三通結果如何?---




選前炒三通利多 選後僅高興一天 航空股馬上套68萬張
更新日期:2008/04/05 04:09
記者王憶紅專題報導


總統當選人馬英九在勝選當晚說，勝選只要高興一天就好，的確，受他的選舉政策影響，對未來開放兩岸三通抱有很大期待的航空股，股價也只「高興一天」，光是華航、長榮航兩檔股票，就被套牢高達六十八萬張。


華航、長榮航選後三月二十四日開盤首日，皆激情跳空漲停，華航漲停收在每股二十點一元，創二○○四年四月三十日以來新高；長榮航漲停二十點八五元，也寫下四年來新高。但直到四月三日收盤，兩檔再也沒有見到二十元以上價位。


華航三月二十七日來到波段最低點十六點七五元，短短三個交易日，跌幅十六點六％，長榮航同天也創波段低點十七點八元，跌幅十四點六％；四月三日華航以十七點四元、長榮航以十八點二五元收盤。至於華航三月二十四日爆量五點二萬多張，累計十九元以上套牢量高達十四點四萬多張；長榮航十九元以上成交量更高達五十四萬多張。值得注意的是，選後至今，外資賣超航空股，賣超華航二點六萬多張，賣超長榮航三點九萬多張。


兩岸三通 只是題材炒作


投信法人認為，兩岸三通對航空股只是題材炒作，目前股價可說已完全反映，激情過後回到現實面，實質受惠程度並不高，加上航空股去年虧損，股價要撐到二十元有困難度。


華航去年受油價飆高衝擊，去年稅前虧損三十一點三八億元，稅後虧損二十五點一八億元，每股稅後虧損零點六三元；長榮航雖未公佈去年財報，但董事會已通過去年不配發股票股利，預期也是虧損窘境。


根據券商評估報告，擴大中國來台觀光人數及直航，華航、長榮航每股獲利可增加零點二四和零點一八元；明年進一步開放後，兩岸客、貨運以每年二十％和八％的速度增長，獲利可各再增加零點七一元和零點五一元。


兩岸直航 業者態度謹慎


但航空公司本身卻抱持較謹慎態度，認為要視「條件」而定。華航行政副總經理張揚認為，兩岸直航華航受惠程度要看談判結果，各開放那些航點、班次？航班總量是否控管？取得航點以商務為主或觀光旅遊？使用大飛機或小飛機？都還要評估。


長榮航總經理陳欣德也表示，國內直航點是松山機場或桃園機場？長榮航取得中國哪些航點？客觀條件都未敲定，航機隊規劃、票價、營收、獲利等就無法計算。


價格大戰 國內業者不敵


資深航空界人士指出，航空業經營艱辛，三通不是萬靈丹，尤其將面臨中國航空公司的低成本衝擊，直航後，國內航空業的挑戰才正要開始。以大者恆大定律，中國航空內需市場大，飛機架數多，購機價格、維修，甚至機上餐飲、水杯等耗材，都能以較低成本取得，一引爆價格戰，國內航空公司勢必不敵。

台北市房地產炒三通結果如何?---




選前炒三通利多 選後僅高興一天 航空股馬上套68萬張
更新日期:2008/04/05 04:09
記者王憶紅專題報導


總統當選人馬英九在勝選當晚說，勝選只要高興一天就好，的確，受他的選舉政策影響，對未來開放兩岸三通抱有很大期待的航空股，股價也只「高興一天」，光是華航、長榮航兩檔股票，就被套牢高達六十八萬張。


華航、長榮航選後三月二十四日開盤首日，皆激情跳空漲停，華航漲停收在每股二十點一元，創二○○四年四月三十日以來新高；長榮航漲停二十點八五元，也寫下四年來新高。但直到四月三日收盤，兩檔再也沒有見到二十元以上價位。


華航三月二十七日來到波段最低點十六點七五元，短短三個交易日，跌幅十六點六％，長榮航同天也創波段低點十七點八元，跌幅十四點六％；四月三日華航以十七點四元、長榮航以十八點二五元收盤。至於華航三月二十四日爆量五點二萬多張，累計十九元以上套牢量高達十四點四萬多張；長榮航十九元以上成交量更高達五十四萬多張。值得注意的是，選後至今，外資賣超航空股，賣超華航二點六萬多張，賣超長榮航三點九萬多張。


兩岸三通 只是題材炒作


投信法人認為，兩岸三通對航空股只是題材炒作，目前股價可說已完全反映，激情過後回到現實面，實質受惠程度並不高，加上航空股去年虧損，股價要撐到二十元有困難度。


華航去年受油價飆高衝擊，去年稅前虧損三十一點三八億元，稅後虧損二十五點一八億元，每股稅後虧損零點六三元；長榮航雖未公佈去年財報，但董事會已通過去年不配發股票股利，預期也是虧損窘境。


根據券商評估報告，擴大中國來台觀光人數及直航，華航、長榮航每股獲利可增加零點二四和零點一八元；明年進一步開放後，兩岸客、貨運以每年二十％和八％的速度增長，獲利可各再增加零點七一元和零點五一元。


兩岸直航 業者態度謹慎


但航空公司本身卻抱持較謹慎態度，認為要視「條件」而定。華航行政副總經理張揚認為，兩岸直航華航受惠程度要看談判結果，各開放那些航點、班次？航班總量是否控管？取得航點以商務為主或觀光旅遊？使用大飛機或小飛機？都還要評估。


長榮航總經理陳欣德也表示，國內直航點是松山機場或桃園機場？長榮航取得中國哪些航點？客觀條件都未敲定，航機隊規劃、票價、營收、獲利等就無法計算。


價格大戰 國內業者不敵


資深航空界人士指出，航空業經營艱辛，三通不是萬靈丹，尤其將面臨中國航空公司的低成本衝擊，直航後，國內航空業的挑戰才正要開始。以大者恆大定律，中國航空內需市場大，飛機架數多，購機價格、維修，甚至機上餐飲、水杯等耗材，都能以較低成本取得，一引爆價格戰，國內航空公司勢必不敵。

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更新日期:2008/04/05 04:09
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華航、長榮航選後三月二十四日開盤首日，皆激情跳空漲停，華航漲停收在每股二十點一元，創二○○四年四月三十日以來新高；長榮航漲停二十點八五元，也寫下四年來新高。但直到四月三日收盤，兩檔再也沒有見到二十元以上價位。


華航三月二十七日來到波段最低點十六點七五元，短短三個交易日，跌幅十六點六％，長榮航同天也創波段低點十七點八元，跌幅十四點六％；四月三日華航以十七點四元、長榮航以十八點二五元收盤。至於華航三月二十四日爆量五點二萬多張，累計十九元以上套牢量高達十四點四萬多張；長榮航十九元以上成交量更高達五十四萬多張。值得注意的是，選後至今，外資賣超航空股，賣超華航二點六萬多張，賣超長榮航三點九萬多張。


兩岸三通 只是題材炒作


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華航去年受油價飆高衝擊，去年稅前虧損三十一點三八億元，稅後虧損二十五點一八億元，每股稅後虧損零點六三元；長榮航雖未公佈去年財報，但董事會已通過去年不配發股票股利，預期也是虧損窘境。


根據券商評估報告，擴大中國來台觀光人數及直航，華航、長榮航每股獲利可增加零點二四和零點一八元；明年進一步開放後，兩岸客、貨運以每年二十％和八％的速度增長，獲利可各再增加零點七一元和零點五一元。


兩岸直航 業者態度謹慎


但航空公司本身卻抱持較謹慎態度，認為要視「條件」而定。華航行政副總經理張揚認為，兩岸直航華航受惠程度要看談判結果，各開放那些航點、班次？航班總量是否控管？取得航點以商務為主或觀光旅遊？使用大飛機或小飛機？都還要評估。


長榮航總經理陳欣德也表示，國內直航點是松山機場或桃園機場？長榮航取得中國哪些航點？客觀條件都未敲定，航機隊規劃、票價、營收、獲利等就無法計算。


價格大戰 國內業者不敵


資深航空界人士指出，航空業經營艱辛，三通不是萬靈丹，尤其將面臨中國航空公司的低成本衝擊，直航後，國內航空業的挑戰才正要開始。以大者恆大定律，中國航空內需市場大，飛機架數多，購機價格、維修，甚至機上餐飲、水杯等耗材，都能以較低成本取得，一引爆價格戰，國內航空公司勢必不敵。