台北捷運內湖線電聯車軌道行駛已正式亮相，但外界質疑和木柵線電聯車相比較，內湖線車廂內空間明顯狹窄，對此捷運局副局長張培義表示內湖及木柵線電聯車都屬於同一規格系統的車子，絕無大小之分，由於內湖線會經過機場，車內還設有行李放置空間，絕不會造成擁擠。

捷運內湖線從現有木柵線中山國中站向北延伸，經松山機場、穿越基隆河到大直、內湖地區，目前軌道工程已大致成形，其中松山機場站到劍南路站已在十六號完成供電作業。內湖線101對（兩節車廂）由加拿大龐巴迪公司設計製造的電聯車，車體大小和現行木柵線電聯車相當，外觀上大同小異，但外界質疑內湖線車廂雖號稱容納較多乘客，但內部空間明顯比木柵線列車小，台北市捷運局副局長張培義表示兩者規格相同，絕無大小之分。

內湖線車廂高度約202公分，車廂內有吊環設計，以及列車動態路線顯示器、列車閉路電視系統等，副局長張培義強調由於內湖線會經過松山機場，為方便民眾攜帶行李，第二、四節車廂，各拆掉一組座椅作為行李放置空間，絕不會造成擁擠，九十八年六月三十號木柵、內湖全線通車。

中國時報 2007.12.26