http://news.pchome.com.tw/life/tvbs/20071225/index-20071225182440392048.html

捷運內湖線即將在民國98年完工通車；不過近幾年內湖區人口暴增，但捷運卻早在20多年前規劃，把這條線路列為中運量；如今為了提高運能，車廂改為「一」字型，人和人是面對面坐著；而且車體變厚增加安全度，但如此一來，整個內部空間就顯得相當擁擠。

鐵絲網層層隔離，還在測試階段的捷運內湖線，未來從木柵一路直通內湖，便利性不言可喻；只是一踏進車廂，咦？沿著兩排車窗座椅面對面，和木柵線的非字型截然不同。


捷運局工務所主任駱仁宇：「因為我們考慮到將來，整個載運量，在內湖線要多出來，所以不得不把這個，座椅的排列方式，把它改『一』字型的方式來排列。」


說是要增加運能，才把座椅方向變了樣；這樣一來，每小時單向運量，內湖線28,400人次，比起原先木柵線的22,800人次的確多出不少；而以單節車廂來算，座位木柵線24個、內湖線20個；但站位部分，捷運局估計內湖線能到122個，也就是車廂最多能裝142人。


只是真的可以嗎？像這樣，站的得和坐的腳貼腳，說有多尷尬就有多尷尬？更何況人多時，情況更擁擠，而整個車壁厚度增加，就是內部空間縮減的最大原因。


捷運局工務所主任駱仁宇：「內湖線因為增加了很多的載客運量，不得不把就是把這個，車體的整個強度要去增強。」


雖然捷運局強調，車廂高度內湖線只比木柵少了2公分；而扣除兩旁坐人後，站立空間還比木柵線多出1公分；不過看著195公分的男記者，幾乎碰到車頂，如果走到顯示系統前更直接撞上。


由於20多年前的研擬設計，內湖和木柵相銜接；但當時要求中運量，所設計出來的車廂，能不能夠符合近年急速增加的內湖區龐大住戶需求，將是捷運未來最大的考驗。