台北市將朝三核心發展

1.台北火車站 當然還是龍頭

2.信義計畫區 以台北101為主 配合成型的多家百貨 未來還有多處商業區開發 包括國泰置地廣場 統一捷運市府轉運站車站

3.南港經貿園區加南港三鐵車站 配合多處工變商案

台北市將朝三核心發展

1.台北火車站 當然還是龍頭

2.信義計畫區 以台北101為主 配合成型的多家百貨 未來還有多處商業區開發 包括國泰置地廣場 統一捷運市府轉運站車站

3.南港經貿園區加南港三鐵車站 配合多處工變商案

台北市將朝三核心發展

1.台北火車站 當然還是龍頭

2.信義計畫區 以台北101為主 配合成型的多家百貨 未來還有多處商業區開發 包括國泰置地廣場 統一捷運市府轉運站車站

3.南港經貿園區加南港三鐵車站 配合多處工變商案

台北市將朝三核心發展

1.台北火車站 當然還是龍頭

2.信義計畫區 以台北101為主 配合成型的多家百貨 未來還有多處商業區開發 包括國泰置地廣場 統一捷運市府轉運站車站

3.南港經貿園區加南港三鐵車站 配合多處工變商案

台北市將朝三核心發展

1.台北火車站 當然還是龍頭

2.信義計畫區 以台北101為主 配合成型的多家百貨 未來還有多處商業區開發 包括國泰置地廣場 統一捷運市府轉運站車站

3.南港經貿園區加南港三鐵車站 配合多處工變商案

〈住展〉九個抗跌性最強區域
住展雜誌提供
2008 / 12 / 09 星期二 17:32 上一則 下一則
無論是首購、換屋或置產、投資，坊間都有很多購屋教戰守則。

其中大家最熟知的，無非是要選擇優質地段，藉以保值、抗跌。

不過這說來簡單，真的要實踐，可不是這樣容易。 畢竟景氣循環復始，房價漲漲跌跌，尚無任何人能準確預測知曉？

然所謂鑑往知來，本刊企研室擁有市場歷史資料及專業級市調團隊，最有資格告訴您，哪些區域才真具有這樣的質量！

豪宅不再侷限於仁愛路

中正區 仍在發光發亮

中正區屬於開發成熟的市中心地段，但相對可供開發的素地有限，讓區域新建個案，多侷限在小型基地上。

中正區除了像仁愛路等傳統豪宅的地段，房價能穩定成長外，其他地區因小環境老舊，加上無大型個案炒作，房市多為區域型客戶支撐，房價一度遇到瓶頸。直到近年來國有財產局多筆土地標售案釋出，不僅提供了許多較大面積的完整建地，高額的標脫價格，拉抬了房價向上攀昇力道。再加上幾個大型都更案的利多，讓目前中正區的房價一飛沖天，豪宅的推案也不再侷限於仁愛路沿線。

中正區的房市利多，除了上述的國有地標售外，近期最重要的就是華光社區公辦都市更新案，位於大安區與中正區交界處，位於金山南路二段以西、金華街以北、杭州南路二段以東、杭州南路二段二十五巷以南，總面積大約有十一公頃，緊鄰中正紀念堂東南方，未來將變更為商業區及金融服務專區、數位科技專用區，成為台北市的金融中心。另外還有台北車站雙子星大樓聯合開發案，更被視為西區房市鹹魚翻身的重要指標。

中正區貴為政經、教育、交通樞紐，未來加上三通的效應，房價相對抗跌。建議在中正區購屋要把握三個重點：地段、交通和學區，像上述的仁愛路周邊，因地段性強，所以相對保值性較佳；而羅斯福路和汀州路周邊，因環境和房價差異大，因此除了地段外，還要注意交通和學區等因素，如捷運站周邊和明星學區，都有不錯的抗跌性。

雙子星大樓+都市更新

大同區 具抗跌力道

大同區內道路多呈『田』字型，有多條主幹道，如南北向的承德路、重慶北路，或東西向的民族西路、民權西路、民生西路、南京西路等，外圍更有北側的中山高重慶交流道，東側的捷運淡水線設有圓山站、民權西路站、雙連站、中山站及台北車站，南側部份則是市民大道快速道路，交通十分便利。至於行經民權西路的捷運新莊三重線，在本區設有大橋國小站，與民權西路站交會，預計九十九年完工通車，使得本區捷運系統更加完善便利。

另外，大同區南側緊臨台北車站雙子星大樓聯合開發案；該大樓地下有高鐵、台鐵，以及捷運淡水線、南港線、新店線、松山線等六鐵共構車站外，更可以在雙子星地下一樓完成『預辦登機』，再直接搭乘機場捷運，只約三十五分鐘，即可抵達桃園國際機場搭機離境，讓台北將成為全世界第三個『預辦登機』的國際都市。而雙子星大樓預計於二○一二年完工，屆時北市西區風貌將完全改觀，亦將有助於大同區進行都市更新。

有鑑於此，大同區的房價，也開始出現補漲行情。目前區內的行情，因指標案及交通建設的加持，平均行情已上漲到四十二萬／坪左右。本區內已有不少區塊正在進行都市更新開發，也讓大同區相較於其他北市各區，房價更具抗跌力道。

全台指標區段

信義區 利多猶存 持續發熱

位於台北市中心的信義區，佔地共約十一點二平方公里，台北市政府及台北市議會就在此區，是台北市的行政中心。區內更有聞名全國的信義計劃區，該計劃區內除了有具指標性的台北世界貿易中心及台北一○一外，更有國泰金控、中國信託、中油、遠雄集團、ING安泰人壽等多家企業總部在此設立，且新光三越、威秀影城、紐約紐約購物中心等大型百貨公司也聚集於此，區域的繁華程度，自然不在話下。

中心商業區周邊的住宅區塊，也因國際化的企業聚集，成為台北市豪宅聚落最集中的區塊，例如近期的「冠德遠見」、「寶徠花園廣場」，或前期的「信義帝寶」、「國美國家美術館」等豪宅案，都座落於計劃區內，且每坪房價都在百萬元以上，也因此帶動區內的房價水準，讓信義區的整體房價居高不下。

由於中心商業區是全台灣最繁華的地段，相對也會帶來眾多的人潮、車流進出本區，在區內規劃有捷運板南線、捷運信義線（施工中、預計一○○一年底通車）、信義快速道路、市民大道、環東大道等多項交通建設來疏解交通，因此交通便利，對房地產而言，也是頗強的抗跌因素。

信義區尚有兩大BOT案進行中，其中一個就是位於信義區西北側、國父紀念館旁的『臺北文化體育園區』（或稱台北大巨蛋）BOT案，目前由遠雄集團旗下的遠雄巨蛋事業積極辦理中，園區包含有多功能體育館、購物中心、五星級觀光飯店及辦公大樓等。另一個是位東側的『廣慈博愛院』BOT案，未來將採都市發展與社會福利兼顧的方式開發，目前此案已積極著手規劃。此兩大BOT案也都將讓區域的發展更加堅強。

經貿園區帶動唱

南港 潛在利多逐步發酵

『南港經貿園區』總面積達八十八公頃，東、北二側至基隆河堤，西至南港高工，南至南港路，區塊相當完整。『南港經貿園區』內目前已有近二百五十家企業進駐，員工估計超過一萬二千人，未來南港車站地下化完成、機廠BOT案，均可望再度吸引大量就業、居住人口湧入。

南港另一項優勢在於其四通八達交通網絡建設，除了現有的中山高、北二高、環東大道外，其他還包含有內湖捷運線、三鐵匯集的南港車站。高鐵部分、捷運南港線東延至南港展覽館站，皆預計在二○○九年至二○一○年間完工通車。

除南港經貿園區外，忠孝東路上的南港機廠BOT案，將規劃住宅、辦公、商場，預計二○一一年完工，三鐵共構的南港車站也將開發大型商場、辦公大樓、商務旅館等，預計二○一二年完工，其他還有南港輪胎、工信工程、僑泰興、台肥等企業，皆是這邊的大地主，目前也有多筆土地在規劃評估中，未來有望成為台北市的第二個信義計劃區。

目前附近房價包含鄰近的重陽重劃區、南港車站附近舊社區、向上至東湖捷運沿線、下至中央研究院周邊，都因經貿園區而受惠。近年本區在公共建設及交通利多支持下，已從三年前約二十五萬／坪，上漲至四十~五十五萬／坪，平均房價成長約是三年前的二倍左右，未來增值空間仍相當可期。

捷運、新板、遠東園區

板橋 房價支撐力強

板橋因為先天優越的地理位置，使其在大台北地區較早被開發，現階段也是北縣中最為繁華便利的區域之一。約在七十年間，建商開始大量搶進推案，帶來了大量人口移入；到八十年初，當時公共建設未能來得及趕上，房市反而漸漸走低，到八十八年時平均房價還一度跌至二十萬／坪以下，該年底捷運通車至新埔站，也僅拉抬了江子翠一帶的房價。

板橋之所以能有現在北縣一級地段的房價，最主要的原因除了上述的地理位置外，其實就是九三年的『新站特區』規劃。

全名為『新板橋車站特定專用區』的重劃區，在業界有『北縣信義計劃區』之稱，全區面績共四十八公頃，以台北縣政府大樓為中心，北側即為板橋火車站，最大特色在於它匯集台鐵、高鐵及捷運三鐵共構；此外特區內還會有多家知名百貨、精品業者進駐。另外既有的捷運板橋線(共有五站)，計劃中的環狀捷運線(共三站)行經；還有位在四川路、南雅南路、貴興路之間的二十四公頃『遠東通訊園區』變更案，除了增加就業人口外，園區有百分之二十五的面績將作為大片綠地及開放空間，亦可提升附近的居住品質與休閒機能，多項建設發展，在在使得板橋前景看好。

具有豐富機能及發達交通系統的板橋，在這波景氣反轉中，房價並沒有明顯下修，也証明了本區房價的抗跌性。若有想在本區購屋置產，本刊提醒您，仍是以捷運站、新板特區及遠東園區周邊為主，其中中山路二段、民生路二段附近為首選，除單價不像新板特區內來的高外，未來還有捷運環狀線行經，兼俱兩邊的利多支撐。

交通建設更完善

新店 裕隆生活城有利多

新店可由新店溪分隔，區分為新店市區及安坑地區。市區內有中興路(北二高交流道)、北新路(捷運線)及中正路三條主要幹道。區內發展相當成熟，且北側及東側有工業區的就業人口，因此不論在交通、生活機能或是客源，都是支撐本區房市發展的重要因素。

位於新店溪西岸的安坑地區，由於北二高設安坑交流道、碧潭橋擴建、增設中安便橋及中安快速道路，已明顯改善早期的交通壅塞情況。另外，位安坑地區東側山坡，屬水源保護區，為低密度開發，區內多為別墅產品。至於安坑地區，目前已有中安快速道路、中安大橋等疏解交通，未來尚有規劃中的安坑特一號道路與捷運安坑線，未來交通建設更加完善。

目前本區域最具話題性的開發案即是裕隆生活城A區對面，佔地達二萬七千七百坪的B廠區，日前已申請變更住商綜合區。未來預計規劃有住宅區、商業區及人工湖、公園、兒童遊樂場、停車場等等公共建設。其中，商業區部分約九千三百坪，鄰近中興路的區塊將規劃作商辦大樓區，由裕隆公司自行開發，未來將引進國內外商務飯店、影城、企業總部等。而佔地約七千五百坪的住宅區塊，則預計規劃具有水景的豪宅。

若裕隆城開發案完成，再搭配上以家樂福、裕隆城為主的既有成型商圈，未來台北南區包含購物、娛樂、休閒等機能核心將會匯集與此，向北與羅斯福路與公館、景美等知名商圈串連，未來周邊生活機能及地段房價都還有上漲的潛力。

工商發展成熟

桃園市 地利之便 北客青睞

桃園市為桃園縣縣治所在地，全市總面積為約三十五平方公里，人口三十九萬餘人，人口密度達每平方公里一萬一千人，為全國第九大都市。

桃園市區內有中山高（國道一號）從北側通過，設有南崁交流道，西側另有機場聯絡道（國道二號）貫穿龍安地區，設有南桃園交流道，市中心早期就設有桃園火車站（位東南側），由於區內的聯外交通便捷，又擁有鄰近大台北生活圈的優勢，因而能吸引相當比例的台北客南下購屋，也讓桃園市的房價有了基本的支撐力道。

至於桃園市的建設利多，首推中正藝文特區，其範圍為中正路、新埔六街、南平路、大興西路間，佔地約十六公頃，將規劃成為國際級藝文中心及商業中心。特區內目前已有當地知名建商中悅建設，正在興建高級辦公大樓及豪宅產品，未來區塊的質感將再提昇，房價上也會形成不錯的支撐力道，另外麥當勞等知名餐廳也已進駐特區內營業。

因為桃園市工商發展已相當成熟，不論生活機能或是學區皆十分便利，再加上已積極規劃中的桃園捷運紅線（臺鐵捷運化高架案）、捷運綠線（八德—桃園中正路—蘆竹—大園航空城）、捷運橘線（平鎮—內壢—桃園大興西路）、捷運棕線（桃園桃林鐵路—龜山—新莊）等，皆由桃園市區內通過，未來房價的潛力仍十分強勁。

火車站都更、關埔計劃

新竹市 再現曙光

新竹市近年的房市和『新竹科學園區』息息相關，竹科的就業人口不僅帶動了大批的購屋需求，其高收入也帶來強勁的購買力道，先前因佔地利之便，及完善的生活機能，竹科人購屋以新竹市推案為首選。不過之後話題性十足，同為新竹縣治及高鐵六家車站所在地的竹北市的大量推案，讓竹科人有了另一個選擇。但隨著竹北市的推案過盛，加上新竹市近期又有幾個利多，讓新竹的房市又再現曙光。

目前新竹市較為指標性的利多為新竹火車站都更案，現階段積極推動的區域為南大路、東大路一段及東南街所圍區域，占地約七公頃，未來都要變更為商業用地，將規劃成百貨、商務及金融聚集的商圈。而新竹火車站藉由都更案的翻新，提升公共空間品質，再與新竹前站的商業活動做連結，將創造更多商機，帶動新竹市區的房價。另一個則是關埔計劃，為『擴大新竹市都市計畫』（高速公路新竹交流道附近地區）之別稱，過去原為規劃延續新竹科學園區發展之竹二科，面積約三百二十七公頃。目前已陸續重劃完成，且因近竹科和交流道等先天的優勢，加上新竹市區大面積基地日益稀少，成為目前新竹市的推案重點區域。

新竹市近期有新竹火車站都更案、關埔計劃和接軌高鐵特區的新竹捷運線等利多，相信新竹房市還是十分的有潛力，近期要在新竹市購屋的民眾，建議可先至關埔計劃區和新竹火車站都更案周邊尋找，研判這兩區的房價還會有可觀的增值空間。

最熱門的房市地區

竹北市 遠景可期

新竹市的衛星城市竹北市，因地近新竹科學園區，加上各項交通建設如：國道一號竹北交流道、東西向快速道路、台灣高鐵新竹車站特定區、台鐵六家車站陸續完成，人口成長極為迅速。

在重劃利多及話題可供炒作及拉抬下，近年竹北地區的房市推案，可說是如雨後春筍般地大量推出。由於竹科人消費力強，需求目的不僅是自住，也有置產投資，更讓本市一度凌駕新竹市之上，躍居竹科周邊最熱門的房市地區。

除了縣治特區外，與竹北市相關的重劃及開發建設，還有新竹生醫園區，園區公共工程完工後，政府將繼續投資育成中心、防疫中心、生技廠房、管理中心、國際會展中心及生醫產品研發中心等多項硬體建設。至於引進生醫產業方面，會以創新製藥及高階醫療器材產業為主。

另一值得特別注意的『璞玉計劃』—範圍涵蓋竹北、芎林兩個行政區，位於高鐵新竹車站特定區北側及東側部分。總計劃面積約四百四十六公頃，設立『創新育成園區』(包含IC／SoC設計與生物科技產業)，目標為落實產學研合作，培育前瞻性高科技產業，養成業界研發人力。另外還有多所高等學校的預計進駐，配合高鐵站區周邊的建設持續發展，遠景可期。

對於近期想要進場購屋的民眾，重視生活機能的，建議要選基地近縣治重劃區的個案。至於想要置產的客戶，首重地段，正光明六路和高鐵站周邊的商業區，都是不錯的選擇。而新重劃的台科大重劃區，目前已配地完成，預計在明年初會出現一波推案潮，台科大重劃區頗近縣政府，連絡交流道也很便利，值得期待。


http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?rno=2&fi=%5CNEWSBASE%5C20081209%5CWEB2393&vi=34106&sdt=20071210&edt=20081209&top=50&date=20081209&time=17:32:27&cls=consult_prop

見前三項

本文明白指出 台北市三核心

1.台北車站特定專用區

2.信義計畫區

3.南港地區因捷運、台鐵、高鐵三鐵共構

本文明白指出 台北市三核心

1.台北車站特定專用區

2.信義計畫區

3.南港地區因捷運、台鐵、高鐵三鐵共構


如下文

另外，郝龍斌指出，未來南港地區因捷運、台鐵、高鐵三鐵共構體系完成，將帶動該區整體效益的提升，發展可望超越信義計畫區。他說，這些投資都是政府結合民間力量，投入公共建設，尋求突破經濟困境的具體成果展現。

為配合桃園國際機場聯外捷運系統建設計劃，捷運局表示，台北車站特定專用區C1、D1(東半街廓)用地開發案，明日起將徵求國內外廠商投資，預計興建兩棟五十六樓、七十六樓的雙子星大樓，較台北一○一大樓尚大約百分之四十，完工後做為商場、辦公室及國際觀光旅館使用。


1.台北車站特定專用區

2.信義計畫區

3.南港地區因捷運、台鐵、高鐵三鐵共構

台北轉運站春節後營運
【記者蔡亞樺／台北報導】 2008/12/14調整字級：
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台北市為促進捷運聯合開發及民間投資，成立促參委員會與訪視輔導小組，台北市長郝龍斌昨(十三)日表示，其中台北車站特定專用區交九用地BOT開發案(台北轉運站)即將完工，商場及長途客運轉運站在明年春節後開幕啟用，預估五十年期間可創造兩百億的收入。

台北市捷運工程局辦理「捷運聯合開發及促進民間參與投資公共建設創新價值研討會」，郝龍斌到場之外，台灣高鐵執行長歐晉德也應邀致詞，行政院工程會主委范良�袢必ㄘx學界人士都出席研討會。

郝龍斌表示，捷運局為了聯合開發案與促參，成立促參推動委員會及訪視輔導小組，已完成一百九十八件促參案，民間投資高達兩千多億元，創造就業人數二萬餘人。

郝龍斌說，明年春節後，台北轉運站開始營運，五十年期間約可創造兩百億以上的收入，連帶改善整頓周邊環境，交通更便捷，帶動地價，交九開發案完成也是「軸線翻轉，西區風華再現」的關鍵之一。

捷運局長常岐德說，台北都會捷運網現有七十二處透過土地開發取得設施用地，節省土地費用約兩百五十億元，已完工二十八處土地開發案，未來將規劃近三百五十萬平方公尺樓地板面積，民間投入資金粗估超過千億元。

另外，郝龍斌指出，未來南港地區因捷運、台鐵、高鐵三鐵共構體系完成，將帶動該區整體效益的提升，發展可望超越信義計畫區。他說，這些投資都是政府結合民間力量，投入公共建設，尋求突破經濟困境的具體成果展現。

為配合桃園國際機場聯外捷運系統建設計劃，捷運局表示，台北車站特定專用區C1、D1(東半街廓)用地開發案，明日起將徵求國內外廠商投資，預計興建兩棟五十六樓、七十六樓的雙子星大樓，較台北一○一大樓尚大約百分之四十，完工後做為商場、辦公室及國際觀光旅館使用。

http://61.222.185.194/?FID=8&CID=43871

台北市將朝三核心發展

1.台北火車站 當然還是龍頭

2.信義計畫區 以台北101為主 配合成型的多家百貨 未來還有多處商業區開發 包括國泰置地廣場 統一捷運市府轉運站車站

3.南港經貿園區加南港三鐵車站 配合多處工變商案

往研究院路方向
過條河
就是台北縣汐止
走路到經貿園區,南港三鐵車站
大概10分鐘
房價卻差十萬八千里
不大懂 何必去湊60萬/p的熱鬧

重大建設加持　南港房市異軍突起

TVBS 更新日期:2008/09/27 08:26 趙國成　陳柏霖

由於政府重大建設不斷進駐，也讓台北市南港地區房價快速翻揚，不過當地房屋業者，卻表示隨著園區就業人口不斷增加，未來南港住屋需求仍顯不足，也難怪南港地區的建案，不受景氣波及而異軍突起。


台北市東區發展，尤其南港地區的重大建設更是數不完，看好未來潛力，各家建商是卯足全力推新案。

房屋代銷業者郭正安：「以我們現在，對南港經貿園區的統計，即使它現在的土地開發完成，它只能提供1200戶住家，對應到它整個軟體園區，跟經貿展覽館，它整個就業人口，是遠遠不足的，這也就是南港，這一段時間以來，大概是整個市場，最火紅，最熱的地方，因為它有人口移入，有產業，有工作機會，有交通。」

擁有世界級的展覽館，還有吸引數萬人進駐工作的園區，隨著明年捷運通車，就房市發展而言，南港有機會急起直追，台北市另外兩個規劃的明星區域。

郭正安：「信義計畫區是20年，大直15年，南港從開始，軟體園區進駐到現在是10年，所以它(南港房價)一直往上走。」

政府規劃一步步落實，也讓賭南港房市大發的建商，更是積極加碼佈局。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080927/8/16nom.html

雙子星大樓開發案成敗關係重大 －台北西區大復活！
【財訊雜誌 305期】 王榮章

隨著信義計畫區發展日趨成熟，台北市政商中心東移至信義計畫區，近年來更逐步向東延伸至明日之星的南港區，整個城市東向發展愈趨明顯；此外，位居台北市中心的ＳＯＧＯ商圈，在微風廣場、ＳＯＧＯ復興館陸續加入營運後也自成一格，足以和信義計畫區分庭抗禮。相形之下，以台北車站為核心的西區，卻顯得老態龍鍾，空有台北、乃至全台交通樞紐的戰略地位，發展上卻硬是落後一大截，東風壓倒西風，正是台北城近二十年的發展寫照。

交九案扮車站特區領航員 扭轉台北城東強西弱局面
更要命的是，從民國七十年代開始，台北車站特定區就一直處於動工狀態，對區內景觀、環境、交通、商業等都造成重大衝擊，加上人行動線設計不良，讓釵h外來客、觀光客對台北城的第一次接觸就留下負面印象。儘管向西延伸的西門町商圈，近年來積極改造，也得到顯著成效；但西區的沒落仍是個不爭的事實。
實際上台北市政府也體認到這個問題，早在八十二年就擬定台北車站特定區發展計畫，不過成效有限。九十三年十月，經建會針對「觀光倍增計畫－重要交通門戶環境改善計畫」的結論，函請台北市政府檢討台北車站特定專用區整體規畫作業；北市府於是在九十四年委託專業規畫設計公司，進行「中央車站與中央公園整體規畫設計案」，並加進機場捷運、雙子星大樓等計畫。這項計畫以台北車站、華山藝文公園為核心，涵鄙籅e南路、市民大道、忠孝西路、新生南路所圍長約三公里，面積約一百公頃的地區。
九十四年起，台北車站特區發展進入全新階段，其中更以交九轉運站在六月動工最為關鍵，這項大型ＢＯＴ案預計在九十七年底完工取得使用執照，捷運局指出，截至目前為止，交九案工程大致符合預定進度，如無意外應可如期完工啟用。北市都發局則指出，交九案具有啟動台北車站特定專用區快速開發的領航員地位，是一個集交通、辦公、商場、旅館、金融、住宅等多目標弁鄋滌篕琲糷寣C
不過以戰略地位來說，連接機場捷運、未來將扮演首都門戶的「雙子星大樓」，無疑才是整個計畫成敗的關鍵。依照捷運局的規畫，標案應在七、八月份公告，有意參與者應在公告後一個月內提出資格能力文件，並繳交一％的保證金；之後三個月內提出開發計畫，如果一切順利，年底前可以完成招標作業。正式動工後，Ｃ１大樓預計在民國一○一年八月完工啟用；較高的Ｄ１大樓則預定在一○三年四月完成。

雙子星大樓是特區「針灸」 台北車站將成新摩天聚落
雙子星大樓完工後，台北車站特區將展現全新樣貌。首先是樓高五十六、七十六層樓的雙子星大廈，將超越五十一層的新光三越大樓，讓車站特區成為新的摩天大樓聚落外；其次是透過機場捷運帶來的大批人潮，將徹底改變車站特區的商業行為。都發局副局長脫宗華一再強調都市更新、都市發展要有針灸效應，才能帶動周遭氣血循環，在脫宗華眼中，雙子星大樓就是台北車站特區的「針灸」，只要雙子星大樓成央A西區核心重新崛起將指日可待。
但即使擔任「領航員」的交九案，以及扮演「針灸」角色的雙子星大樓案能順利完成，中央車站、中央公園計畫仍有釵h棘手的問題待解決。例如位於雙子星南側的交六、交八兩塊交通廣場用地，除了地主鐵路局之外，還有一些民宅，光是公告現值就達一二○億元，若以公告現值加計二成全部徵收，加上地上物補償，估計至少要一六○億以上的經費，超過台北市年度預算的一成，市政府不太可能編列龐大預算來執行，除非透過容積移轉方式補償地主，否則難題不易克服。
此外，包括目前劃定為暫予保留區的Ｅ１、Ｅ２、Ｄ１西側；以及北側、東北側、東南側三塊都更區域，也都有釵h問題要克服。以都更為例，除了地主眾多整合不易外，近一年來鄰近幾塊公有地都標出天價，包括皇翔建設以每坪三八八萬元高價搶下台汽北站；國泰建設以每坪四四四萬元天價，標得忠孝東路、杭州北路口商三土地等，都讓民間地主姿態陡然拉高，態度也更加強硬，都不利都更作業的整合。不少建商形容區內地主根本是漫天要價，如果這些老舊社區無法順利更新，台北門面、西區核心再起的美麗願景，依然是條漫漫長路。
部分民間業者也對台北車站特區開發牛步化、以及未來展望抱持悲觀看法，認為再過十年，都很難看到嶄新、與國際接軌的首都新門面。所幸台北車站特區仍有其無可取代的地位與優勢，除了目前已具備的台北市交通樞紐外，機場捷運線預計在民國一○二年完工通車，台北車站將形成台鐵、高鐵、地鐵、機場捷運等四鐵共構的全台交通中心，加上九十八年開始運轉的交九轉運站，台北車站特區因交通核心地位所帶來的人潮、錢潮，連台北東區都難望其項背。

交通、商業、行政樞紐 西區核心將閃亮崛起
此外，捷運松山線北門站通車後，也可望讓位於市民大道、塔城街口的Ｅ１、Ｅ２與Ｄ１西側的老舊地區重新活化；然後配合北市府的洛陽停車場改建計畫，向西南串連至西門商圈。從都市發展的角度，更可以向北、向南延伸，帶動大同、萬華兩個老舊社區的更新，可以說，台北車站特定專用區的開發成效，具有舉足輕重的戰略地位。
實際上台北車站周邊原本就是一個商業核心區，大型購物商場除了新光三越百貨、大亞百貨之外；台北車站二樓已由微風廣場接手經營；而未來包括交九（商場面積二萬坪）、雙子星大樓（商業面積三•四萬坪）等，也都有強力的商業機能，加上範圍廣大的地下街，以及中小型賣場、３Ｃ商場等，整個台北車站特區幾乎就是一個龐大的商業城。
從這樣的大架構可以看出，未來的台北車站特區，將以交通樞紐、商業核心為兩大支柱，並向東連接至華山藝文園區的行政院、合署辦公特區，成為集交通、商業、文化、行政中樞的台北新門戶。
不論台北市或中央，針對整個中央車站、中央公園開發計畫，都喊出釵h動人的口號與目標，不過現狀與目標之間，仍有極大的落差亟待彌平。在東強西弱的現實環境下，台北車站特區能否閃亮崛起、風華再現，讓台北市與其他國際大都會一樣，成為雙核心、甚至多核心的多元城市，備受各界期待。而車站特區能不能重返巔峰，雙子星大樓開發案的成敗，將是眼前最重要的觀察指標。

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