今年初 在敦化南路停車(限停兩小時)

快到時 剛好停紅綠燈 就看到警察停在我車旁在看錶 等我到已經開好單離去(幹~~)

不過 上個月 裁決所 自己退錢給我 說法規不合!!

為何不合 我不知道~~

反正退錢就好

限時停車位的收費處罰時間不是比照一般週休二日,而是比照他們上班時間,所以星期六我吃了一張停車單加罰單,這樣算不算陷阱???哈哈哈!

要是節省點去貪省那50元/小時停車費,停回公司或巷內,就不用多花一張罰單的錢......哈哈ㄏ!

聽說台北縣的清潔隊為了愛護地球減少汙染,決定週休三日......,可不可以麻煩台北市的停管處也比照辦理造福一下市民少繳點停車費???

沒想到有人跟我看法一樣,
台北市哪一年的停車位是超額供給的?
難道車子就變少了嗎?

我覺得要使車子變少還不如用以下方法:
1.提高油價:這陣子是最明顯的啦~~
2.收入變少:這幾年多虧政府努力下,明顯使車子購置率降低

那些官員腦袋真是奇怪,會用到車子的人就一定會買車,停車位遠遠趕不上車子成長率,不廣建停車場,受害的還是全市民(那些亂停車的還是會影響行人)

以前是買台汽車
要花一台車的錢買車位
以後是買一台車
要花兩台車的錢買車位

台北市車位恐變貴；取消公共車位容積獎勵，捷運站200公尺內建物優先開刀
工商時報 A5/萬 花 筒【薛孟杰／台北報導】

台北市民看過來，停車位要變貴囉！台北市政府為抑制汽車數成長，決定從停車位下手。

大樓地下室開挖 也限縮


台北市政府都發局修正北市土地使用分區管制規則，其中，為鼓勵大眾節能，將停車位政策由過去的「增加供給」，修正為「抑制供給」，未來大眾捷運站附近兩百公尺內建築物，不再適用公共停車位容積獎勵政策，建築物法定汽機車停車位亦減少。


此外，建築物地下室開挖範圍將設限，都將導致北市停車位供給陸續減少，停車位將更奇貨可居，價格恐攀升。


北市從民國七十七年起實施公共停車位容積率獎勵，當年為因應汽車數量成長，建築物只要興建停車位、作公共用途，即可享受容積獎勵。


但市府後來發現，不少停車位並未提供公共用途，建商賺到容積率，但卻造成樓地板面積增加，提高開發強度、增加交通負擔，因此決定除老舊社區更新外，將逐步取消停車位容積獎勵。


新建物法定車位 改為戶數


為降低衝擊，北市取消停車位容積獎勵的第一步選定大眾捷運兩百公尺以內建築物，除取消公共停車位容積獎勵外，在此範圍內的建物汽機車停車位數量亦得減少一五％。雙管齊下後，預料該範圍內的停車位供給將減少。


此外，因應建商反應，建物興建停車位數量計算標準將從現行的「樓地板面積」改為「戶數」，新建物法定停車位數量亦將降低。


值得注意的是，目前北市對地下室開挖範圍並無限制，但修正後分區管制規則明訂不得超過建地建蔽率加計一五％，保留部分面積作水土保持之用。


舉例而言，一百坪的建地，住宅建蔽率若為四五％，地上物僅能蓋四五坪，但過去地下室開挖卻可能達到一百坪，新規則實施後，地下室開挖最多不得超過四五％加計一五％，也就是六○坪。


由於建築物地下室最常見用途是停車場，地下室開挖面積縮小後，為滿足停車需求，建商可能要增加開挖樓層，營建成本將增加，亦有可能反應到停車位價格上，無形中可能再度形成抑制停車位供給的效果。


車位喊漲 市府：不足慮


另外，現行商業區中的部分自用住宅，一樓常改為停車位，但修訂後的土地使用分區管制規則規定，商業區內自用住宅，若享受建築容積率獎勵，一、二樓將不得作為自用住宅及停車空間，以配合商業區整體發展。因此，建商未來若要在商業區中蓋自用住宅，又要享受容積獎勵，一樓就不能再作為停車位。


目前台北市 的停車位依區位不同價格有所差異，一般是二百萬元至二五○萬元，但是信義計畫區已喊到四五○萬一個車位。在市府嚴格控制停車位數量的成長下，未來價格必然走高。

但是北市府交通局指出，北市停車位的問題是「供給不均」而非「供給不足」，捷運站附近的公有停車位目前應可負擔民眾停車需求，從市場供需數量觀察，停車位價格還不致於有太大波動。

車位變貴是一回事,最主要是那些免費停車格該收費了吧?剛剛在復興北路的停車格還吃ㄧ張停車單跟一張罰單,停巷內的不付錢還沒有事.....哈哈哈!
其實捷運站附近200公尺不加碼提供停車位毫無道理,沒地方停車要怎麼搭捷運???當然只好直接開過去目的地.......捷運站附近一堆機車跟腳踏車停免費的已經大大影響市容了,總之是一堆亂七八糟的政策

台北市車位恐變貴；取消公共車位容積獎勵，捷運站200公尺內建物優先開刀
工商時報 A5/萬 花 筒【薛孟杰／台北報導】

台北市民看過來，停車位要變貴囉！台北市政府為抑制汽車數成長，決定從停車位下手。

大樓地下室開挖 也限縮


台北市政府都發局修正北市土地使用分區管制規則，其中，為鼓勵大眾節能，將停車位政策由過去的「增加供給」，修正為「抑制供給」，未來大眾捷運站附近兩百公尺內建築物，不再適用公共停車位容積獎勵政策，建築物法定汽機車停車位亦減少。


此外，建築物地下室開挖範圍將設限，都將導致北市停車位供給陸續減少，停車位將更奇貨可居，價格恐攀升。


北市從民國七十七年起實施公共停車位容積率獎勵，當年為因應汽車數量成長，建築物只要興建停車位、作公共用途，即可享受容積獎勵。


但市府後來發現，不少停車位並未提供公共用途，建商賺到容積率，但卻造成樓地板面積增加，提高開發強度、增加交通負擔，因此決定除老舊社區更新外，將逐步取消停車位容積獎勵。


新建物法定車位 改為戶數


為降低衝擊，北市取消停車位容積獎勵的第一步選定大眾捷運兩百公尺以內建築物，除取消公共停車位容積獎勵外，在此範圍內的建物汽機車停車位數量亦得減少一五％。雙管齊下後，預料該範圍內的停車位供給將減少。


此外，因應建商反應，建物興建停車位數量計算標準將從現行的「樓地板面積」改為「戶數」，新建物法定停車位數量亦將降低。


值得注意的是，目前北市對地下室開挖範圍並無限制，但修正後分區管制規則明訂不得超過建地建蔽率加計一五％，保留部分面積作水土保持之用。


舉例而言，一百坪的建地，住宅建蔽率若為四五％，地上物僅能蓋四五坪，但過去地下室開挖卻可能達到一百坪，新規則實施後，地下室開挖最多不得超過四五％加計一五％，也就是六○坪。


由於建築物地下室最常見用途是停車場，地下室開挖面積縮小後，為滿足停車需求，建商可能要增加開挖樓層，營建成本將增加，亦有可能反應到停車位價格上，無形中可能再度形成抑制停車位供給的效果。


車位喊漲 市府：不足慮


另外，現行商業區中的部分自用住宅，一樓常改為停車位，但修訂後的土地使用分區管制規則規定，商業區內自用住宅，若享受建築容積率獎勵，一、二樓將不得作為自用住宅及停車空間，以配合商業區整體發展。因此，建商未來若要在商業區中蓋自用住宅，又要享受容積獎勵，一樓就不能再作為停車位。


目前台北市 的停車位依區位不同價格有所差異，一般是二百萬元至二五○萬元，但是信義計畫區已喊到四五○萬一個車位。在市府嚴格控制停車位數量的成長下，未來價格必然走高。

但是北市府交通局指出，北市停車位的問題是「供給不均」而非「供給不足」，捷運站附近的公有停車位目前應可負擔民眾停車需求，從市場供需數量觀察，停車位價格還不致於有太大波動。