中國時報 2007.07.27　
與公車重疊度高 市民小巴 逾7成路線無人問津
陳函謙/台北報導

台北市政府新闢8條「市民小巴」，提供捷運站和社區之間的短程接駁，但公車業者普遍認為「缺乏效益」，路線規畫後辦理公告月餘乏人問津，除了信義區和北投區各1路線，其他路線均尚無著落。市府交通局表示，「一定有辦法開出來」，會與各公車業者協調溝通，最快九月就會有小巴上路。

公車站說遠不遠，說近不近，讓許多懶得步行民眾寧可騎機車或開車；台北市長郝龍斌在競選期間開出支票，以「最後一哩」、服務到家的概念，規畫市民小巴作為短程接駁，希望吸引民眾利用，提升大眾運輸使用比例，改善空氣汙染和噪音等問題。

士林區「小27」周六通車

經交通局和各區里多次協商討論，今年確定新闢8條小巴路線，包括萬華、大同和士林區各2線，北投、信義和文山區各1線。最早開始規畫的是士林區溪山里小巴「小27」，由首都客運試辦月餘，預定本周六由市長郝龍斌主持通車典禮。

另8條小巴路線由交通局公告，下月二日舉行路線審議委員會審核；除了大都會客運申請信義區小巴，大南公車申請北投區小巴，其他路線均無人問津。公車業者興趣缺缺，交通局專員常華珍表示，會根據業者的營運區域範圍與績效，來協調指定，年底以前都會上路。

要收費 恐影響搭乘意願

交通局局長羅孝賢強調，北市公車路網雖然密集，但仍欠缺「最後一哩」接駁服務，老社區公車密度也不夠，希望透過市民小巴連接捷運站和社區，建構完整大眾運輸網路，提升使用意願。

「台北市公車路線已經夠密集了！」公車業者吐槽表示，市民小巴未經細緻評估，只是「里長亂開支票」，有的小巴和既有路線重疊度高，有的離幹道步行僅五分鐘，如果確有需求，早就開闢公車，不會等到此時。此外，市民小巴仍要收費，也會影響搭乘意願；但不收費將影響正常路線經營，也不可行。

業者直言，小巴雖有補貼，但一年僅一兩百萬元，換算一日補貼三四千元，「連駕駛的薪資都不夠」。油價這麼昂貴，整併無謂的公車路線較實際；若開闢效益不彰的新路線，未來可能尾大不掉「撤也撤不了」，空車繞駛反造成能源浪費、空氣汙染。

交通局規畫的市民小巴路線包括：「南大同小巴」，由洛陽停車場開出，連接建成圓環和塔城街。「北大同」由大稻埕碼頭出發，銜接捷運民權西路站、歸綏街和迪化商圈。

「南萬華」由洛陽停車場接駁至峨眉停車場，行經西寧南路、捷運西門站等。「北萬華」從洛陽停車場發車，連接捷運西門站和龍山寺站。「信義區小巴」連接捷運麟光站和市府站。「文山區」則由興光市場，沿興隆路走到福興路一帶社區。

「士林區」陽明里市民小巴，由新園街走陽金公路至大都會公車總站。「北投區」小巴由捷運北投站發車接光明路、中山路和溫泉路。


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