連結復興北路大直橋　復北機場地下道29日啟用
中央社 更新日期:2006/11/27 20:54

（中央社記者郭美瑜台北二十七日電）全長六百六十七公尺、歷任十年工期完工的「復興北路穿越松山機場地下道」，預定本月二十九日通車。工務局長莊武雄今天表示，復北機場地下道的難處在於工程穿越機場跑道下方，施工期間並遭遇居民抗爭，不過，貫通啟用後，將可縮短大直、內湖居民往返市區的行車與時間。

復北機場地下道即將通車，罹患鼻咽癌、仍在請假中的莊武雄，仍念念不忘任內的重大工程，他今天特地上班，就為了叮嚀部屬須注意的事項。

莊武雄表示，復北機場地下道工期近十年，看似很長，不過，一九七七年即開始規劃，從構想到完工，歷經三十年時間，時間更長。

他說，工程段的難處是穿越松山機場跑道下方的施作隧道作業，加上地質條件不佳，工程技術受到極大的挑戰。基於飛航安全與機場沈陷控制，特別引進「毛毛蟲工法」，在隧道內將涵體預先完成，再以數百具千斤頂同時施壓，將涵體往前一小段一小段推進，很像毛毛蟲行進方式。

雖因化療、電療、氣切，說話喉嚨會痛、聲音沙啞，莊武雄說，「抱病我還是要說」。

他說，復北機場地下道最早奉前總統蔣中正指示，交通部於一九七七年十月開始規劃，不過，民航局對飛安始終疑慮，直到一九九五年七月，民航局及空軍才同意設計，並於一九九七年開工。

莊武雄指出，復北機場地下道原規劃起點為民權東路、復興北路口附近，向北沿復興北路穿越松山機場至濱江街為止，全線分為穿越機場段，及南引道段兩段標發包施工。

他說，穿越機場段的發包施工雖有突破，不過，南引道段原規劃斷面為地下道在下方、捷運線在上方，由捷運局代辦發包施工，不過，因中運量系統糾紛及內湖居民不願內湖線採中運量，發包施工一直未定案。

莊武雄回憶，由於居民抗爭，最後以曲狀的滑行道做為臨時改道，並於二ＯＯ二年，將南引道出入口設置於機場內的民族東路與復興北路口，並在施工中臨時遷移滑行道，維持機場正常營運。

由於修正方案必須辦理重大變更設計，又遇到九一一恐怖攻擊事件，工程一度遭保險公司拒保。

如今工程順利完工並將啟用，莊武雄說，復北工程曾獲營造業優良廠商獎、施工查核優等獎、優良工地獎、工程品質優良獎、勞工安全衛生優良特優獎，及工程界最高榮譽的「行政院公共工程金質獎」特優獎等，雖然體力無法負荷，貫通首日時仍會到場分享喜悅。

莊武雄表示，復北機場地下道壁體雖有一定程度的防爆設計，不過，地下道安全管制應嚴加管理，特別是監視系統及防災計畫。此外，現在曲狀滑行道旁的工常跑道仍在施工，工程仍須注意安全。

工務局指出，復興北路是台北市南北向的重要交通幹道，南接辛亥路、北至民族東路口，由於松山機場阻隔，無法北接大直橋，必須繞路通行。

工務局說，復北機場地下道通車後，將可連結復興北路及大直橋，成為內湖、大直、士林、內外雙溪與台北市的聯絡捷徑，同時可減輕圓山地區及週邊地區的交通負荷，預計可縮短近一公里的路程。951127

這篇是否算是大直和中山區 松山區的利多呢??