＃ 北市快速道路 「快」不起來 ＃
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市民大道在東西兩末端及下重慶北路等匝道處，常形成交通瓶頸，幾要變成慢速高架道路。
記者林建榮／攝影
【記者周維新／專題報導】【2005/09/17 聯合報】
台北市交通再度因捷運施工，即將邁入交通黑暗期，既有快速道路系統理應發揮分散車流的功能，但目前快速道路系統至少有7處嚴重壅塞路段，讓快速道路「快」不起來，交通前景教人憂心。
環東大道接市民高架道路，是北市重要的東西向快速道路軸帶，但末端的市民高架卻出現瓶頸，包括上午尖峰，環快南往北接駛市民高架往東堵車嚴重；下午時段，市民高架往西下重慶北路或環河北路車輛更是大排長龍。
水源快速道路是台北縣新店或北市文山區一帶居民，進出北市重要快速孔道，但多年來在師大路匝道附近一直是嚴重瓶頸點，源源不絕從南區灌入的車流，行至當地，車速硬是慢了下來。
新生高架、建國高架及堤頂大道則是目前3條重要的南北向快速道路，但同樣都有瓶頸點，行車牛步化。
新生高架的問題在圓山隧道；建國高問題則在圓山匯入中山高路段；堤頂大道南往北易堵在港墘路口，北往南則在通往正氣橋附近堵車。
＠ 市民高架 耗時多三倍 ＠
快速道路「快」不起來，被塞在車陣的駕駛人當然怨聲載道。以市民高架為例，陳姓、梁姓計程車司機忍不住罵說，若不塞車，從永吉路上市民高架到台北車站只要6至8分鐘，但尖峰時段至少要花20至30分鐘，若乘客趕著搭客運或台鐵，常急如熱鍋螞蟻，怒氣沖天。
市府交通局指出，現有快速道路系統發生壅塞的路段，幾乎都是快速道路銜接市區道路的匯入點，並因銜接點為號誌路口或因道路狹窄，造成車輛到達率大於紓解率，致使出現堵車情況。
交通局副局長林麗玉表示，水快下師大路匝道易堵車問題，須靠道路工程，重新調整路型才能有效改善。
林麗玉說，新生高在圓山瓶頸段、堤頂在港墘路口、市高與環快銜接等瓶頸路段，同樣也要藉助道路工程克服，時程快的話，至少3到5年才能看到成果。
＠ 三處壅塞 靠管理紓解 ＠
據交通局評估，建高與中山高銜接段、堤頂大道銜接正氣橋、市高與重慶北路口，這三個壅塞路段無法靠工程手段解決，需採取管理措施因應，或藉助其他公共工程完工後，發揮紓解效益。
林麗玉指出，建高與中山高銜接段塞車，因高架及平面各有2線道要匯入匝道，若能宣導平面車道駕駛利用濱江街上中山高，即可減輕圓山匝道車流負荷。
堤頂接正氣橋問題，交通局認為，明年下半年若復興北路穿越松山機場車行地下道通車，應可分散堤頂車流，屆時堤頂通往正氣橋的壅塞情況可獲改善。
至於市民高架與重慶北路口瓶頸點，多位交通局官員私下說，市民大道平面與高架，以及相交的重慶北路，共4個方向車流量都很大，近幾年來，可以想到、用上的辦法幾乎都已使出，但車流依舊壅塞，短期內無解。
＠ 大眾運輸 宣導多利用 ＠
林麗玉說，台北車站地區公車路線多，又有捷運系統，交通局會加強宣導民眾多利用大眾運輸工具；此外，善用市高上面的標誌資訊，建議駕駛人提前利用建國匝道下高架道路，改走平面車道，避免車輛集中在重慶北路口下匝道。
市府建構快速道路系統，就是希望減輕市區道路擁擠程度，但北市現有快速道路系統卻存在多處易塞車地點，導致功能無法發揮。後續5至10年又要面對新的交通黑暗期到來，市府應拿出更積極作為，祭出有效對策，提升快速道路行車順暢，如果只仰賴道路工程才能解決塞車問題，市民將飽嘗塞車之苦。
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資料來源 : http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/2903567.shtml