＃ 捷運5路開工 北市塞車夢魘恐10年 ＃
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一到上下班時間，捷運圍籬周邊的交通就壅塞不堪。
記者胡聖堤／攝影
【記者馮復華、周維新／專題報導】【2005/09/08 聯合報】
從上月起，台北市捷運4大後續路網悄悄在市區重要幹道陸續開工，9月15日起捷運信義線站體設備將全面動工，隨之而來的是5條捷運地上地下工程，以及數項包括橋梁、公車專用道等路網工程，從台北城四面八方，以鋪天蓋\地的規模開展。台北市民的塞車夢魘，即將重登城市舞台。
＠ 時間成本 市民大負擔 ＠
根據工期估計，要走出這場交通噩夢，最快是6年後，要徹底走出這場夢魘的陰影，保守估計要花費10年。基礎建設所帶來的時間成本，將是台北人未來數年生活相當大的支出。
14年前，北市最繁榮的忠孝東西路，為蓋\捷運陸續蓋\起圍籬，連帶使這條台北東區大動脈阻塞長達近5年；而21世紀台北城的第一波塞車潮不但歷時更久，範圍也將包含整個台北市的立體和平面道路。
今年年中，捷運內湖線、信義線、新莊線及南港線東延段進入同步開工階段，加上6項市府重大工程相繼開工，台北市區馬路圍籬處處，柔腸寸斷，市民穿梭圍籬間，機車駕駛可重溫S型駕駛技術，汽車駕駛可能只能大嘆，「北市馬路跟停車位一樣，一位難求！」
目前捷運施工路段不僅施工區受影響，連帶也波及橫向道路，內湖區全區因為「未來新動線」內湖線而陷入連年壅塞中，動彈不得的日子到今年8月，已屆滿兩年。
進退不得的窘境，也出現在施工邁入第2年的捷運新莊線周邊道路，民權西、東路以及松江路、信義路架設施工圍籬後，因車道容量不足，再加上違規停車嚴重，不但工區壅塞，車潮順勢蔓延至松江路，使民眾在上下班尖峰時段身處這塊北市重要商業區時，格外體會「時間就是金錢」。
捷運信義線在9月中全面動工，預計在各捷運站路口設置圍籬後，金山南路、新生南路一直到松德路，只要有有路口任一輛車沒及時轉彎，信義路車速將為之遲緩，整條信義路壅塞的苦果，將在信義計畫區引爆。
這個號稱「台北曼哈頓 」的新興金融重鎮，早已被交通官員形容成「路不夠車走的區域」，雖然已預見屆時塞車情況會很嚴重，但目前市府仍束手無策。
＠ 其他大工程 陸續施工 ＠
從現起至未來6年，北市交通除再次受到捷運建設影響，還同時有多項重大公共工程或活動據點新誕生，衝擊北市交通的，將不僅是一條道路及周邊巷弄，而是整塊區域甚至高架橋梁同時淪陷。
在南區，動工還未滿月的羅斯福路公車專用道，雖然僅從興隆路修至和平東路，但文山、新店或中永和地區的民眾，只要經過羅斯福路，車速就連帶受影響。
市中心的國道客運台北總站上月啟用後，客運車不僅塞滿承德路及忠孝西路，連帶使市民大道車輛無處可下橋。
今年11月至明年2月，還有忠孝西路公車專用道新建工程，台北車站的交通惡劣程度，預估將刷新歷史紀錄。
往北檢視，市府明年1月要拆光華橋；往西看，96年春節要再拆愛國西路陸橋主橋，施工區周邊路段不乏捷運施工的重要幹道，例如忠孝東路、松江路、新生南路等，壅塞路況將雪上加霜。
牽動北區到市中心的圓山交通系統改善工程，已開工的中山新橋明年底才完工，新生高架及中山二橋的引道整併工程緊接上場，士林段的中山北路苦日子才開始。
除工程因素外，小巨蛋今年12月1日起正式營運，車位不足加上沒有捷運，若有大型活動，就如同世貿展館的效應一樣，場館周邊的敦化北路及南京東路段交通很難順暢，將是台北市第二個新興塞車特區。
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資料來源 : http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/2886698.shtml