台北市信義輕軌線BOT案廠商疑因財務計畫自償率不理想，今天近中午與市府高層協商，擬再要求市府提供更多土地及變更地目，提高沿線土地容積率，這些要求換算市值達新台幣百億元以上，但新增變數似乎讓市府重新檢討輕軌系統，並有意讓捷運「東區南北線」東移來取代輕軌案。

當高雄市也展開輕軌捷運計畫後，台北市的輕軌系統BOT案卻屢遭居民以破壞都市景觀為由反對，其中又以高架設計的信義輕軌線所受質疑最深，信義輕軌系統從松山車站出發沿松山路、松德路、松仁路到莊敬路，市府原擬提高廠商自償率，擬提供世貿展覽館二館旁編號A20的土地，供建站開發使用。

廠商估算，若市府不提供土地，輕軌案自償率不到三成，若僅取得A20土地，自償率僅達百分之四十三，自償率仍不足，於是在捷運局官員陪同下與市府協商，除仍未確定提供的A20土地，廠商又要求市府大樓後方、新光三越百貨公司旁的A18及A15土地，以讓投資自償率能達到百分之一百零八，因為這些都是東區精華商業區，讓市府高層無法接受。

BOT案應以政府介入最少為原則，可是這些土地換算市價達百億元以上，有官員認為這形同政府變相出資。再加上廠商為化解沿線居民反對態度，又提出都市計畫變更要求，希望沿線住宅區變更為商業區，以提高土地容積率，但這些新增變數似乎讓市府高層重新檢討輕軌系統的存廢問題。

市府高層指出，在捷運路線檢討上，有意將原來沿光復南北路經內湖科學園區的捷運「東區南北線」向東移，改經天母快速道路、永春路到象山站，繼而向南延伸連接捷運木柵線、新店線。若新的捷運「東區南北線」路線定案，將具有取代信義輕軌線的功能，未來可能影響市府續辦輕軌案的意願。