胡市長:

有關台中市文心路高架化捷運系統即將動工，請市長要認真嚴肅的再次深思，為何台北市蓋的捷運系統都以地下為主，台中市要高架化。
文心路是台中市很美的一條道路，市長你應該思考百年後的台中市發展，非十年二十年。
一座城市的進步除了經濟發展外，都市美化與都市景觀更是都市居民每日的view。你任期不多，大台中合併在即，何苦要後代台中子孫接受此景觀的囚禁，胡市長請深思啊~
目前傳聞台南捷運系統要採地下化興建，為何台中市就是高架。有官員回答經費問題、時間問題等，甚至說當初交通部就是核准高架化云云。但換朝代後，難道我們台中市官員就不會不能再爭取改地下化嗎!
若官員不任事，或官僚心態下去，台中市只會多一條黑色蚯蚓在文心路上蠕動吧!
建議針對台中市文心路高架化捷運系統，請緩建，多納民意，甚至辦公投來決定高架或地下化，畢竟當官是十幾年，但在地生活是幾代的事，主政者應戒慎恐懼才是!
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台中捷運 也該升格
◎ 黃玉霖


近日內湖捷運失敗，引發各界對台中捷運未來發展的關切；其中，以林佳龍先生的論述（98.7.27，自由時報）最為精闢。除關切台中捷運預算暴增將近一倍，以及台中捷運移植內湖捷運的系統、組織和發包策略的可能後果，林佳龍特別指出台中縣市合併升格之後，當前台中捷運規劃設計恐已不符將來大台中區域發展的需求。的確，合併升格之後，大台中需要發展「大台中都會捷運」，但目前台中捷運綠線的規劃設計，卻與未來發展格格不入。

首先，台中捷運綠線採取中運量設計，但將來綠線勢必延伸到彰化以及太平市，並與台鐵形成環繞台中市的軌道路網，才符合大台中都會發展的需求。

換句話說，綠線需改採高運量設計；否則，將來恐怕很難避免拆除改建的命運。當然，改採高運量設計，綠線初期運量可能不足，但這總比將來拆除改建好，何況運量問題還可透過營運規劃加以緩和。

其次，就組織和人力資源發展而言，目前台中捷運由台中市府主政，但台中市政府卻向台北市政府借兵調將，完全移植台北捷運的組織經驗。

但大台中捷運要提出前瞻性的、深入在地的都會捷運發展藍圖，當然不能仰賴台北市政府，應該嘗試走自己的路，並跟台中縣政府共商大計，尋求「在地化」的捷運組織和人力發展。

最後，就財源而言，綜觀全球各主要城市的捷運系統，只有極少數可以達成財務獨立，不靠政府補貼就能永續經營。以台北捷運為例，如政府不補貼建造成本，或像高鐵一樣必須攤提折舊成本，則台北捷運公司應還處於鉅額虧損階段。若以可能虧損為理由，反對台中捷運綠線朝高運量規劃，這是不公平的。難道只有台北縣市居民可以享受高額的政府補貼？

總之，內湖捷運失敗，提供台中捷運諸多借鏡，也讓大家開始質疑台中捷運「內湖捷運化」的智慧。變更設計所需作業時間不長，台中市政府千萬不可罔顧大台中居民的整體利益 ，趕在年底前完成綠線工程發包，犧牲大台中都會捷運永續發展的契機。

（作者為國立交通大學土木系副教授）
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台中捷運明動工 關懷聯盟盼延1年

【聯合報╱記者胡宗鳳／台中報導】 2009.10.07 03:43 am


台中捷運明天就要動工，仍有十多個民間團體昨天宣布成立「大台中捷運關懷聯盟」，呼籲因應縣市合併，捷運施工應暫緩1年。市府交通處說，捷運已規劃了20年，該考慮的都已考慮進去，此時突然喊停，「未必是台中市民所樂見的事」。

聯盟召集人逢甲大學副教授劉曜華昨天指出，台中第一條捷運「烏日文心北屯線」預定明天開工，路線連接烏日高鐵站與北屯區舊社，但並未連結台中縣市精華區與交通樞紐，造成台中縣市即將合併，但捷運卻並未一同升格情況。

他說，台中捷運應該要興建，但不應以台中市立場來興建，必須要加入台中縣民意見，且明年將選出大台中直轄市長，有必要讓可能參選直轄市長選舉的候選人也參與捷運規劃。

大台中發展促進會理事長林佳龍指出，台中捷運已規劃20多年，早期一直朝地下化方向規劃，後來因經費因素改為高架化，這並不符合台中市發展需求，更會破壞市民的記憶與文化景觀。

他認為，因應縣市合併，台中捷運有必要重新規劃，不要急於興建，並避免重蹈台北與高雄捷運覆轍，應該以1年時間從長計議，讓台中捷運可以後來居上。

市府交通處長溫代欣說，捷運工程共規劃4線，其中綠線通烏日；藍線到太平；橘線進大里；紅縣到豐原與烏日。台中縣人口最密集的豐原、太平與大里都在捷網的核心路網，「當初就是以大台中都會區為規劃藍圖」。

大台中捷運關懷聯盟表示，今天將前往市府陳情，溫代欣則表示，捷運已規劃20年了，公聽會也舉辦好多次，該考慮的都考慮了，仍會按預定時間動工，不會因此暫緩。