| 要怎樣才可以增加來台中的意願 |
| 發表者：jim 發表數：225 IP：59.117.33.* | 2009-08-24 14:24:32 |
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我是一個台北人住內湖大直附近 |
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| 回覆者： 發表數：55 IP：65.49.14.* | 2009-10-29 15:03:13 |
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摩托車行遍天下!!!想去哪就去哪!! 不像台北鬧區只局限在捷運站口，不然就是要等公車!! 麻煩死了~ |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.129.* | 2009-10-20 16:17:20 |
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是很心平氣和 是你說捷運如何如何 這是既定的工程你在那說一些顛三倒四的話 說捷運不要蓋等等的 我到覺得你要用正面的思考去祝福他 心平氣和的祝賀台中捷運成功這才對 屁這字在康熙大辭典裡的解釋好像不是粗魯無禮請你去查一查 屁在醫學上是一個對人體很重要的放氣行為 並不是粗魯無禮 |
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| 回覆者：台中觀察者 發表數：90 IP：125.231.210.* | 2009-10-20 14:22:29 |
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回覆 灰狗 於 ：2009-10-20 07:38:45 的發言內容
謝謝你仗義執言這位大哥, 開不開賓士, 或帶不帶勞力士, 討論區的確需要心平氣和的討論,就事論事 至於粗魯無禮的文字,小傷別人,但大傷自己 智邦生活館的生意已經夠差了,非常需要如你這樣的朋友,大家正面陽光些,一起來討論與台中房地產相關的議題 |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.129.* | 2009-10-20 08:02:20 |
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to:灰狗 關你屁事 我是在回台中觀察者 事情的源頭你知道嗎 請你看清楚是誰轉移焦點 扛你屁事 開不開賓士關我屁事 賓士會比bentley 來的有氣質嗎 他是藝術品 |
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| 回覆者：灰狗 發表數：116 IP：68.225.228.* | 2009-10-20 07:38:45 |
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回覆 jim 於 ：2009-10-19 09:31:06 的發言內容
這位大哥, 開不開賓士, 或帶不帶勞力士, to:台中觀察者 跟如何增加來台中意願, 應該沒啥關係吧 !? 也沒必要去酸開賓士車的人吧 ? |
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| 回覆者：台中觀察者 發表數：90 IP：125.231.221.* | 2009-10-19 17:59:28 |
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回覆 jim 於 ：2009-10-19 09:31:06 的發言內容
嗯,好極了
to:台中觀察者 |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：61.217.129.* | 2009-10-19 09:31:06 |
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to:台中觀察者 是你說要用大量的電動公車來取代捷運系統 你又說克萊斯勒(賓士)沒有電動車 要我找出來 所以 我才告訴你賓士跟本不屑用電動的而是用 氫氣 你開賓士好了不起ㄜ 勞力士很有名但不一定很貴但一定很俗氣 所以 還不配被列入四大名錶裡(pp-百達翡麗,ap- 愛彼,江詩丹頓 GP-芝柏)所以賓士很有名但不 一定很貴但一定很俗氣 |
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| 回覆者：台中觀察者 發表數：90 IP：125.231.208.* | 2009-10-16 15:09:10 |
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回覆 jim 於 ：2009-10-13 09:34:48 的發言內容
這種評估報告應該沒有意義吧!台北市配合環保(新聞)署推動低污染公車措施多年，今天在市府交通會報提出評估報告，在推動優先順序中，電動公車續航力及爬坡力都無法適用台灣地區，確定出局，混合動力公車成首選，北市三千輛公車未來考慮全面改採混合動力公車。 倘若沒有心將環保當成最重要的工作,自然有一大堆的理由可以塘塞 十年前的電動公車當然不好用啊, 只有兩輛的車,比藍寶堅尼數量還少,這不必評估也知道維修費用驚人 至於採用與大陸同步的混合動力公車,嗯,這樣的思路很有趣 |
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| 回覆者：台中觀察者 發表數：90 IP：125.231.208.* | 2009-10-16 15:01:50 |
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謝謝你對氫能源的介紹,真的非常詳細 我不是說賓士車不夠先進,因為我自己也是開賓士車 我也知道賓士車對環保的努力 包括下一代的 S-class會採用缸內直噴的汽油引擎,只要1800cc並經由機械增壓就可以創造現在賓士350的扭力及馬力 但我實在找不到賓士的電動車販售,目前只能買CDI而已 我又不是你的敵人,議題還是要拉回台中市啦 ! 我不指望台中市弄出氫能源的大眾運輸系統,但把烏賊公車換成電動中型巴士,然後將路線及班次增加兩倍,我們何需花大錢當冤大頭去弄單一一條高架捷運? |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：59.117.32.* | 2009-10-13 10:18:16 |
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回覆 jim 於 ：2009-10-13 10:09:35 的發言內容
標題 新尖兵概念──淺談氫氣 電動車技術並不比台灣高多少,不然我們來買看看能否買到賓士的電動車 有心最要緊: 內容 ￭整輯：謝惠子 氫氣 氫能時代 再生能源 氫氣（Hydrogen）係一種無色、無臭、無味、無毒的可燃性氣體，亦是最基本的化學元素與原料。近十年來，氫氣被大量的應用在化工製程中，其相關之製造、儲存、運輸及運用準則均已建構完備，只要有正確的操作程序及遵守使用規範，都能安全的使用氫氣。 據記載，氫氣的發現始於16世紀，為瑞士的煉金術士帕拉切爾蘇斯（Paracelsus）以酸和某些金屬反應製備出氫氣。之後於1766年，英國化學家卡文迪許（Henry Cavendish）將氫氣與其他可燃性氣體明確區隔開來，並測定出氫氣的密度，以及定量的酸和金屬反應所得到之氫氣數量。1776年，首次觀察到氫氣燃燒生成水。至於氫氣（Hydrogen）該名稱，則是在1781年由法國化學家拉瓦錫所提出，意思即為可以產生水的氣體。 遍布宇宙的元素 在宇宙中，氫氣是最豐富的元素，約佔所有物質質量的75％，並以氫、氘（Deuterium）及氚（Tritium）等三種同位素的型態存在於自然界，亦可與碳及其他元素形成化合物存在於所有動、植物中。另外，氫氣約佔水質量的11％，其與氧氣燃燒時可產生約2,600℃高溫，用電弧或加熱鎢絲將氫分子解離為氫原子，然後將這些原子重新化合時，甚至可以產生3,400℃以上的高溫。 由於1970年代的兩次能源危機，致使再生能源與氫能備受重視。以美國為例，氫氣的年產量超過800萬噸，主要用來製造氨氣、甲醇及石化工業中之加氫脫硫與裂解反應；其中，液態氫更被用於電廠以冷卻大型發電機。另外，氫氣在太空計畫中亦扮演重要角色，根據美國太空總署（NASA）的統計資料顯示，每年約有9千噸的氫氣被當作太空梭、火箭之燃料，以及太空梭內燃料電池發電系統之反應物，且燃料電池所產生的水還可供太空人飲用或盥洗。 產製與儲存 由於氫氣不是初級能源，必須自煤炭、石油、核能等進行轉換產製使用，其生產方法若以原料來源做區分，大致上可以分為兩大類，一類是由化石原料產製氫氣，主要商業化的製程有：蒸氣重組法（Steam Reforming）、部分氧化法（Partial Oxidation）、水煤氣法（Coal Gasification）。另一類則為非化石原料製氫法，包括：水電解法（Water Splitting by Electrolysis）、水光電解法（Photoelectrochemical Water Splitting）及實驗室中少量製氫法等。 再者，氫氣的儲存系統根據用途的不同可分為四種： 一、固定式大型儲存系統 適用於氫氣生產工廠的管線末端，用於儲存大量氫氣，通常使用高壓及低溫法儲存，因此儲存系統包含壓縮機以及冷卻系統等設備。 二、固定式小型儲存系統 此種儲存系統適用於需要氫氣為進料的工廠，其規模視工廠的需求而定。 三、可移動式儲存系統 包含大型之可移動式儲氫槽與小型的儲氫卡車。 四、燃料用儲存系統 主要供給氫氣做為公車、汽車或機車等交通工具之燃料使用，常用的方式有儲氫高壓鋼瓶或低壓的儲氫合金鋼瓶等。 目前儲氫的方式有很多種，依照儲存狀態可區分為：氣態高壓儲氫法、液態儲氫法、儲氫合金吸放氫法及微碳管吸放氫法等。 環保新尖兵 關於氫氣的利用技術，氫氣可以用於合成甲醇、氫氣引擎、合成氨、燃料電池、化石工業之應用等。合成甲醇由於其生產成本較低且用途廣泛，為有機化學工業的主要原料之一，亦為重要的石油化學品，其主要用途可以用來製造甲醛，其次可以製造對苯二甲酸二甲酯（DMT）、甲基丙烯酸甲酯（MMA）、甲胺、聚乙烯醇、氯甲烷類、醋酸等，此外甲醇尚可做為溶劑與燃料，若有需要還可再製成氫氣。 在氫氣引擎方面，氫氣燃燒後僅產生純淨的水，對於環境零污染，因此適合發展氫氣內燃機引擎，具省能、環保等優點。燃料電池則為極具發展潛力之綠色發電工具，目前廣獲各國重視，近期發展中之燃料電池以低溫型的質子交換膜燃料電池為主，其所使用的燃料即為氫氣，因此若能夠提供安全且有效的氫氣，將可促進燃料電池之商業化，並成為21世紀的重要能源裝置。 氫能時代 目前氫氣仍自化石燃料產製居多，展望未來，氫氣將由太陽能分解水而來，同時產生人類呼吸所需之氧氣，再經由氫氣儲存及運輸系統將氫氣傳送到所需的地方，如此形成「氫能循環」迴路；同時氫氣的生產方式將有重大突破，運用生物科技大量製氫，並將氫能循環由「碳循環」中獨立出來。 在氫能循環漸次替代現有的碳循環之際，屬於氫能的時代裡將有許多關於氫經濟的活動，諸如氫能的公共設施、氫氣的市場、氫氣的利用技術等。而氫能時代的實現，則需依靠市場競爭的趨勢和人類對於環境保護的重視，以及高科技的研發團隊共同完成。期望明日的將來，將是一個環保與經濟相輔相成的世代，也就是所謂的氫能時代來臨！（資料參考：台灣燃料電池資訊網 tfci.org.tw） |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：59.117.32.* | 2009-10-13 10:09:35 |
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電動車技術並不比台灣高多少,不然我們來買看看能否買到賓士的電動車 有心最要緊: 我不知道你知不知到HH2這東西: 由漢堡政府（HHA）、能源公司（HEW）、英國石油（BP）、克來斯勒等國際企業，共同出資合作研發。漢堡現在有三輛氫氣公車，每天在市中心行駛。採用電動引擎的氫氣公車沒有噪音、沒有廢氣，比柴油車更安靜更舒適。 漢堡有一個更具前瞻性的規劃是利用風力發電產生的電力，電解水產生氫氣，提供氫氣公車使用。如此一來，漢堡的運輸系統將來再也不需要任何的石化燃料。 所以這位台中觀察者 人家德國克來斯勒(賓士)要的並不是電動的因為蓄電池還是會污染地球 人家可是研發氫氣來發動車子 所以賓士有氫氣汽車續航力及馬力扭力都還不輸柴油汽油 |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：59.117.32.* | 2009-10-13 09:34:48 |
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回覆 台中觀察者 於 ：2009-10-12 14:18:50 的發言內容
台北市配合環保(新聞)署推動低污染公車措施多年，今天在市府交通會報提出評估報告，在推動優先順序中，電動公車續航力及爬坡力都無法適用台灣地區，確定出局，混合動力公車成首選，北市三千輛公車未來考慮全面改採混合動力公車。私家車要電動比較會有基礎建設的問題 交通局指出，自民國八十七年以來就配合環保署政策，陸續引進二輛電動公車及六輛天然氣公車，但維修不易，養護成本過大，北市原擬九十七年擴大引進二十五輛天然氣公車計畫也告終止。 經交通局委外評估研究發現，目前已達營運規模的天然氣公車、電動公車及混合動力公車等三類公車中，純電動公車因電瓶續航力及爬坡力都不適用台灣地區，經評估後已決定刪除，建議低污染公車推動優先順序改為混合動力公車、天然氣公車及改良式柴油公車。 交通局指出，目前美國及中國大陸等地都大量採用混合動力公車，這類電動及柴油雙套驅動引擎可視路況坡度自動切換，可大量省卻柴油消耗，較具污染減量效果。 交通局強調，短期內將先引進五十輛混合動力公車成立示範車隊營運，中期計畫再購置六百輛，以建立國內車輛打造及組裝能力，並降低購車成本，長期計畫將配合公車汰換，現有營運公車約三千輛都將全面採用混合動力公車。 |
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| 回覆者：台中觀察者 發表數：90 IP：125.231.211.* | 2009-10-12 14:18:50 |
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私家車要電動比較會有基礎建設的問題 若依現行法令,電動車在台灣還不能掛牌,當然後續如充續電,收費......等會有問題待克服 但是,大眾運輸系統要電動應該很容易,這些公車不必找加電站,開回公司休息保養兼蓄電而已 電動車最重要的電池技術,台灣很高竿了,就看政府要做不作而已 德國是因為政府有心,電動車技術並不比台灣高多少,不然我們來買看看能否買到賓士的電動車 有心最要緊 |
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| 回覆者：jim 發表數：225 IP：59.117.32.* | 2009-10-12 09:26:03 |
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電動車在北歐德國已經實行很多年在漢諾威,漢堡等等地方到處可看到 但最重要的是德國的電動基礎建設很完備所以他們的電動車就很發達 但台灣這些基礎建設都沒有要如何來發展電動車 電動車很好但要有很完善的基礎建設 目前只能先蓋\\\捷運少開車騎機車吧 但在台北以外要叫大家少開車少騎機車是不可能的事 為什麼會有這樣的想法 這就是重北輕南的結果 台北政府的資源遠比中南部政府的資源來的多 因此公車很多很方便就培養了很多的公車族 但中南部並沒有所謂的公車族只有機車族汽車族 因為從小就是這樣習慣長大 而台北人的習慣從小就有很多人是座公車上下學上下班已經習慣了 台北捷運當然會比較好一點 但中南部捷運現在虧錢 但對整體地區的發展是進步的 等於說是跳躍的追上台北的建設 所以希望各位多支持將來會更好 會虧錢不是捷運的問題 是地方人民生活習慣的問題 之前政府讓你們習慣這樣的生活 未來希望你們能習慣捷運的生活 捷運對環保對外來觀光客對時間對很多東西都有很大的幫助 是一個地區進步的象徵 內湖捷運是系統問題是馬特拉與龐巴迪的銜接問題 如果是用單一系統未來台中綠線不會有這問題 但如果以後要接彰化若用其他系統就有可能出問題 |
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| 回覆者：灰狗 發表數：116 IP：68.225.228.* | 2009-10-10 07:19:17 |
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回覆 台中觀察者 於 ：2009-10-09 14:57:27 的發言內容
這是真的, 電動公車是非常棒的選擇, 目前所造訪的城市中, 與其學別人蓋捷運 就屬舊金山的電動公車做得非常成功。 但別忘了, 如果運作電動公車的話, 那請問那些官員及財團要賺什麼 ? 想當然爾, 捷運才是他們真正的財源啊 !! |
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