被列為五年五千億新十大建設重大交通建設的台北捷運環狀線，交通部連續兩年都編列補助預算，但交通部日前重新檢討新十大建設及明（九十六）年交通部公務預算，卻悄悄取消台北捷運環狀線的補助預算，綠地變藍天效應已開始發酵。

民國八十二年路廊就確定的台北捷運環狀線，在行政院長蘇貞昌(新聞)擔任台北縣長任內，獲得行政院同意補助興建。台北縣執政權從綠地變成藍天後，交通部的補助預算卻突然暫停，「政權移轉、資源不在」的說法不脛而走。

台北捷運環狀線為五年五千億新十大建設計畫之一，交通部去年及今年分別編列二億及三．五元，補助台北縣政府辦理用地徵收、政府應辦事項等。

據了解，明年度仍保有特別預算的交通建設僅剩下高雄捷運紅橘線、台北捷運內湖線、台北捷運新莊蘆洲線及國道八號連接西濱快速道路等四項。

交通部會計長林佑賢解釋，台北捷運環狀線建設計畫已核定未動工，暫緩推動的衝擊性低，中央政府財源有限，只好忍痛暫停補助預算。

台北縣政府決定以ＢＯＴ方式推動台北捷運環狀線，當時就引發交通官員不小的討論，因為捷運環狀線的投資不符促參條例規定。

為推動ＢＯＴ，台北縣政府計畫修改《大眾捷運系統土地開發辦法》，這項修法提案因爭議大，交通部法規會專案會議歷時一年半、共召開五次會議，仍無法取得共識。

台北縣政府去年在未完成修法前，即逕自將捷運環狀線ＢＯＴ計畫公告招標(新聞)，交通官員坦承，已通知台北縣政府應留意適法性問題，並自行負責。現在台北縣府計畫將捷運環狀線改由政府自建，「法律壓力少了一些」。