北縣環狀線 不與內捷整合

中運量出包惹人嫌 2銜接點僅用來轉乘

2009年07月27日蘋果日報

【洪哲政、許麗珍╱台北報導】捷運內湖線通車後與木柵線系統整合出包，讓民眾對中運量設計失去信心，而十月將動工的北縣捷運環狀線第一期工程，也採中運量，縣府擔憂重蹈覆轍，決定第二期工程與內湖線、木柵線銜接點，將轉乘而不整合系統。民眾更認為，考量人口成長，環狀線應採高運量，「中運量問題這麼多，實在讓人不安！」


失去信心
環狀線第一期工程，採用義大利ANSADOL公司中運量系統，全長十五點八七公里，預計二○一五年完工，第二階段南北分別與內湖線、木柵線銜接，仍在規劃設計。因內湖線與木柵線整合後故障連連，同樣採中運量的環狀線，讓北縣府憂心忡忡。
北縣交通局林重昌日前拜會北市捷運局，並發函要求釐清內湖線及木柵線系統整合問題。他說，縣府已決定，捷運環狀線與北市捷運內湖線劍南路站、木柵線木柵動物園的兩個銜接點，未來都將採取讓乘客下車在同站轉乘設計，而不採取系統直接整合。


應要符合運量需求
淡江大學管理學院院長陳敦基表示，每小時運輸一千五百人至三萬人，都屬中運量，環狀線是轉乘輔助，涵蓋區域較偏遠，人口密集的板橋、中和已有其他高運量捷運經過。不過他也認為，環狀線設計須預留彈性，如增加月台長度，供列車加掛車廂，解決未來運量增加問題。
住在新莊市的鄭小姐說，北縣升格後房屋買氣急增，預期進駐更多人口，政府興建捷運應考量未來二十年發展；板橋市石先生指出，北縣人只會更多不會變少，政府既然已投資，就該往高運量方向思考，「中運量設計實在讓人不安。」


漏水問題要求改善
針對前天內湖線車廂出現漏水問題，台北捷運公司副總趙雄飛昨說，已知該線一百一十個車廂有五個漏水，檢查發現是車頂排水管接頭沒拴緊，下大雨即導致車廂漏水，已要求廠商龐巴迪盡速改善。至於車廂車門開關異常，檢修發現是車門機械故障，也要求龐巴迪盡快改善。


捷運環狀線路線示意圖
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採中運量設計的捷運環狀線第一期工程，10月將動工、6年後完工，第二期工程南北分別與內湖線、木柵線銜接，將轉乘而不整合系統。