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木柵線花4444億 人民依舊不滿 今內捷知情人士 : 內湖線的災難沒完沒了
發表者:笑看世界  發表數:1739 IP:59.117.209.* 2009-07-11 21:29:09

冷眼集/一定會出事

【聯合晚報╱記者陶煥昌/特稿】 2009.07.11 08:59 pm


「捷運內湖線一定會出事!」知情人士指出,內湖線決標前,各方勢力運作不斷,一直到決標、施工、測試到如今營運,內湖線機電系統都無法整合木柵線系統。他斷言,內湖線的災難沒完沒了,過得了今天這關,過不了下一關。

知情人士說,木柵線連接內湖線,全線長達27公里,都是無人駕駛的列車,創下「世界第一」的紀錄,其中,木柵線的馬特拉系統接駁上內湖線的龐巴迪系統,更是世界第一。

捷運局高層人士透露,兩個不同的行運系統,迄今無法整合,是造成運內湖線昨天大癱瘓的原因;知情人士更明白指出,兩個系統未來若無法整合,木柵內湖線最少一個月當機一次,「有得玩了」。

【2009/07/11 聯合晚報】@

回覆者:無忌 發表數:3190 IP:123.193.213.* 2009-07-19 14:49:20
有錢人想的和你不一樣

Secrets of the Millionaire Mind
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:218.161.52.* 2009-07-16 01:07:44
奇怪 連中國的地鐵也是故障連連ㄟ ^^


上海軌交8號線10天發生6次故障(圖)

(2009-07-10 10:38:05)


昨天,網友手機拍攝的人滿為患的8號線站臺。


  東方早報記者 徐婧 姜麗鈞 李繼成   

  坐地鐵的上班族們昨天又被軌道交通8號線“折騰”了一把。

  昨天早上9點02分,恰逢周一早高峰時段,軌道交通8號線一列列車在虹口足球場站往耀華路方向突遇車門故障,退出運行,致使8號線運營效率降低,多趟列車“停停走走”,大量乘客因列車晚點而滯留沿線各個站臺,全線最大晚點18分鐘。

  從6月19日起,10天時間里,8號線已經發生了6次故障。

  一站路竟然停了3次

  昨天9點10分左右,市民李先生進入8號線耀華路站,欲乘車前往人民廣場。但當他通過閘機正準備進入站臺層時,眼前的景象讓他吃了一驚:站臺上都是人,一直排到了樓梯上。等了大約5分鐘,一輛空車進入站臺,心急的乘客紛紛涌入車內,但還是有一些人沒能擠入車內,只能等待下一班車。

  又過了5分鐘左右,下一輛列車進入站臺。雖然耀華路站是終點站,但當這輛車開動的時候,李先生發現車廂內已經很擁擠了。但沒想到的是,列車從耀華路站開出,到西藏南路站,這一站路竟然停了3次,跑了約10分鐘。

  從西藏南路站往后,列車沒有再開開停停,但感覺車速不快,再加上由于車站上等待時間長,乘客多,增加了列車的運營時間。到人民廣場站后,列車行駛時間已近25分鐘,再加上等車的時間,5站路總共用了約35分鐘。

  上班遲到成家常飯

  “8號線停停走走,我們停在了半路”,“8號線不動了,站臺上好多人”……一時間,8號線的故障被市民通過電話、短信等等方式再次傳播開來。

  網友“山寨帖友”稱,“(人民)廣場站8號線站臺,人山人海”,更有網友圖文并茂,在一張人滿為患的8號線站臺“特寫照片”的下方記錄道,“8站走了50分鐘,瘋特了!”

  昨日,家住8號線市光路站附近的談小姐向早報記者抱怨道,“最近10多天里,8號線讓我上班遲到成了家常便飯。”

  因為家離8號線市光路站很近,在人民廣場附近上班的談小姐還曾為此感到幸運,然而最近一段時間,早高峰時期的8號線卻總頻頻發生故障。

  據談小姐回憶,從上周一(6月22日)開始,“8號線就變得不太正常了”,幾乎每天都會遇到列車因故停車的狀況,“前方線路擁堵,請乘客耐心等待”這句原本“非常有禮貌”的解釋,現在對于談小姐而言,“已經聽膩了,聽怕了”。

  上周已拿到4張致歉信的談小姐,昨日也“不出意外”地拿到了第5張。再下去,公司老板都快不相信她了。
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:218.161.52.* 2009-07-16 00:42:53
冷眼集/人命不容試營運!

【聯合晚報╱記者吳志雲/特稿】 2009.07.15 02:59 pm


在台北捷運頻頻凸槌之際,台北捷運公司新任董事長林崇一今天走馬上任,林崇一希望大眾給捷運內湖線3個月的觀察期,並期許3個月後內湖線不容許再出狀況;從捷運公司角度來看,光是不同系統,三個月的磨合似乎很合理;但從民眾生命安全的角度著想,在這三個月中,若發生事故、意外,已不是誰負責的問題,民眾生命、財產難道也能「試營運」嗎。

大台北區民眾期待已久的捷運內湖線,營運後狀況百出,包括系統不同、車廂太小、松山機場段過彎太大,甚至因故障竟要民眾冒險走車軌「逃生」,在各種狀況發生後,台北市府雖已道歉認錯,並緊急改善中,但從經營者的立場,既然產品仍有這麼多瑕庛,還有必要繼續營運下去嗎,市府應是否考慮先停駛,待完全測試完成後,再重新營運。

當然,在「槍林彈雨」下就任捷運董座的林祟一可能要抱怨,這些系統問題都是捷運局的問題,但既然這套系統已從捷運局手上交給捷運公司營運,捷運公司在每一天的營運中者有必要保障民眾搭乘捷運的絕對安全與舒適。

不管是三個月、三年、還是三天,捷運內湖線隨時可以停駛,內湖民眾或台北市民可以回到從前,但若要犧牲民眾的生命財產來「試試」捷運的安全性,則是一天都不被容許的。
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:59.115.9.* 2009-07-14 21:38:20
染瘟疫? 板南、南勢角、內捷1天3出包

2009-07-14 18:59:39 TVBS 楊茜雯

今天的搭捷運通勤族,很可能早上一出門就一肚子火,因為台北捷運一連3出包,內湖線被民眾控訴大小眼,有人抱怨班距過長,站務人員發給免費搭乘券,乖乖等車就沒拿到,補償措施不公平;台北市長郝龍斌為了平息民怨,鬆口考慮調降內捷票價,只是捷運出包就像傳染病,清晨板南線府中站的軌道電線短路,班距拉長到15分鐘一班,上班族急了壞了,2個小時後,南勢角線頂溪站車廂故障也停擺6分鐘,一天3出包,捷運局也被民眾K的滿頭包。
投訴民眾:「我覺得很奇怪,為什麼抱怨(內捷)間距拉長,然後他會發公車接駁券?」

抱怨內湖捷運等太久,竟然免費獲得2張捷運公車搭乘卡,會吵的有糖吃,內捷站務人員驚爆大小眼。難道是有樣學樣,因為木柵內湖線統一用改龐巴迪系統,花公帑5.8億求系統穩定,市長郝龍斌同樣也想用錢安撫。

台北市長郝龍斌:「到內湖系統穩定以後,我們可能還會有更進一步措施,換句話說,就是降價這件事情,我們已經在評估。」

郝市長低姿態,內湖捷運降價指日可待,但錢無法治療捷運頻出包的傳染病,這回輪到板南線。清晨6點02分,府中站軌道上的電纜無故破皮,電線短路,亞東醫院到江子翠站緊急斷電,班距拉長到15分鐘一班,板南線大誤點。

上班族等得不耐煩,用簡訊抱怨,說好10幾分鐘來一班車,一等卻是22分鐘,有人中途被請下車,新埔站空調斷電,等車時汗如雨下,折騰還沒結束。

2個小時後換南勢角線出包,9點50分頂溪站一列車突然故障,系統停擺6分鐘。捷運彷彿得了瘟疫,從內湖線板南線到南勢角線,被民眾K的滿頭包,這樣的服務品質,可不是降價就能挽回乘客信心。
新聞來源:TVBS
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:218.161.54.* 2009-07-14 17:05:26
有可能可以免費搭內捷一段時間喔 ^^

民進黨議員:內湖捷運應退費 免費搭1個月
15:15】

〔中央社〕4名民進黨台北市議員今天抨擊內湖捷運線在系統不穩的情況下通車營運,是把民眾當白老鼠,依消保法規定,捷運應退費,並讓民眾免費搭乘1個月;捷運公司則表示,將研議。

台北市議員洪健益、顏聖冠、王孝維、李文英今天在市議會舉行記者會,指責內湖捷運線從7月4日營運以來狀況連連,有的是車門不開、有的是停駛,還有旅客的頭被車門夾住,還有的是讓乘客從軌道上走回附近的車站。

洪健益說,依據消保法第七條第一項「從事設計、生產、製造商品或提供服務之企業經營者,於提供商品流通進入市場,或提供服務時,應確保商品或服務,符合當時科技或專業水準可合理期待之安全」,以及第10條「企業經營者於有事實足認其提供之商品或服務有危害消費者安全與健康之虞時,應即回收該批商品或停止其服務」的規定,台北市政府應該對內湖捷運開通這段期間,對民眾造成的安全威脅及時間金錢損失進行全面的損害賠償。

顏聖冠質疑市府明知道系統不穩定還要營運,造成民眾的不便與抱怨,這樣的品質根本沒資格向大家收錢。

李文英說,在民眾不放心內湖捷運線品質的情況下,市府應該退費,並讓民眾免費搭乘捷運1個月,恢復民眾對捷運的信心。

捷運公司行政處副處長康炳雄表示,7月10日捷運木柵內湖線因斷電系統造成停駛,已經同意退費,並發給5張免費搭乘券,至於議員要求從7月4日搭乘捷運乘客退費一事,捷運公司將在一星期內研議;另外,有關免費搭乘捷運一事,也將在一星期內研議。
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:218.161.54.* 2009-07-14 16:49:09
市議員:內湖捷運噪音大 應全額補助氣密窗
【15:25】

〔中央社〕台北市議員陳義洲今天在市議會舉行記者會,指責捷運內湖線噪音超過70分貝,要求市府全額補助氣密窗,並在木柵內湖捷運全面降價5元。環保局則說,大於75分貝才超標,應改善。

陳義洲說,環保局於7月10日在內湖路一段287號2樓做了一天的環境音量監測,從上午7時至晚上10時,監測到的分貝都達75。而據林杰樑醫師長期對噪音的研究,暴露噪音在70分貝到90分貝5年,得到高血壓的危險性比常人高出2.47倍,因此要求市府對噪音值超過70分貝的住戶,給予氣密窗全額補助。

另外,由於中運量的建造價格比高運量要低了一倍,陳義洲要求捷運公司對搭乘中運量的乘客,也就是木柵內湖線全面降價5元。

陳義洲在記者會上也邀集內湖區的里長到會,表達降價的要求,並說,若市長郝龍斌不降價,就會發動大家發起一人一信,與打電話方式要求降價。他們要求市府在2星期內回應降價要求。

捷運公司副總經理沈志藏表示,捷運公司已經考量內湖居民的情況,所以才會以路網的方式讓東湖以北的民眾票價比內湖站的乘客要低,另外,就乘客的數量和高運量來比,坐內湖線的乘客單位成本造價可能比高運量還要高,而捷運公司的計價方式是依照大眾捷運法的里程分區方式計價,並未虧待內湖線的乘客。

捷運木柵內湖線7月10日下午3時27分至晚上9時30分因故障停駛,所以環保局當天在內湖路一段所測的環境音量監測,至少有6個小時是捷運內湖線停駛的狀況。
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:218.161.102.* 2009-07-14 16:02:55
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090713/69/1n04g.html

內湖線每天出包 議員疑採購有弊?

更新日期:2009/07/13 22:56

內湖捷運營運後狀況連連,媒體吵了三天,究竟發生什麼事,外界還是霧煞煞,華視新聞今天追蹤發現,上周五發生的大當機事件,問題就出在內湖捷運使用的龐巴迪公司所使用的CBTC無人通訊列車系統接收器與行控中心無法連結才導致當機。市議員王浩踢爆說,加拿大的龐巴迪公司根本不具有興建中運量橡膠胎捷運系統的經驗,他更質疑當初民國九十年,堅持採用龐巴迪公司的現任公共工程委員會主委范良蚼n為內湖捷運出包負最大責任。


  內湖捷運頻頻出包,究竟原因為何,國民黨台北市議員王浩說,問題就出在捷運使用的控制系統CBTC,所謂CBTC無人通訊列車接收器,它是位於運車頭,將行車電腦資訊,透過CBTC傳輸到行控中心,當初考量採用是因為CBTC具環保,減少電纜鉛的使用,世界先進捷運都改採這一系統,只是每家製造商的CBTC穩定度不同,龐巴迪的系統屬於測試階段,因此捷運列車行駛速度越快,就容易造成干擾斷訊,內湖捷運大當機就是罪魁禍首。訊號無法傳回行控中心,列車自動停了下來,並非如外界所言是因為木柵線的馬特拉與內湖線的巴迪系統不合,因為木柵線所屬的馬特拉系統早就被內湖線的龐巴迪系統給取代,因此沒有系統不合的問題,只有龐巴迪問題,但重點來了,既然龐巴迪的CBTC系統不穩,為何北市府還是選擇龐巴迪?


  原來興建捷運內湖線時,北市府決議將土建工程及基電工程,統包給工信工程公司,但由於原本木柵線的法國馬特拉公司開價過高,工信認為與成本不符,所以選擇開價便宜的拿大龐巴迪公司,但卻是沒有相關的製造經驗。北市府將責任推的一乾二淨,而市議員將矛頭指向當時的捷運長范良蚺峇u信工程公司,但范良蚺H在開會沒接電話,工信公司更以發言人不在為由拒絕接受採訪,而不只市議員炮轟,就連監委也有動作,將主動調查內湖捷運有沒有疏失,更不排除約談前後任的台北市長馬英九及郝龍斌。(綜合報導)
回覆者:123 發表數:122 IP:59.124.89.* 2009-07-14 15:57:09
誰不希望品質好.安全佳.高效率等等的運輸工具...可惜台灣的工程品質.政治條件.人的因素等問題.都是把整個環境品質賠掉.連鄰近的日本都無法學習到對人.對事的尊敬.敬業.負責精神...只能說台灣還要再努力!
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:218.161.102.* 2009-07-14 15:50:08
會不會被擠掉
我不知道
但能力所及
我會提供相關的照片上來

老實講
內湖線也不是一無是處(至少還是贏過上海北京地鐵)
只是就現階段台北市民的需求及時代進步的速度觀之
內湖線目前的水準 真的夠了嗎?
還是只是食之無味棄之可惜的大眾運輸系統?
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:218.161.102.* 2009-07-14 15:45:20
台北捷運有個特點=進步緩慢
新的捷運都只是舊的捷運的"加強版" 而不是升級版
甚至是創新版

大家可看
土城線及南港線是板南線的加強版而已
內湖線也是木柵線的加強版而已
回覆者:123 發表數:122 IP:59.124.89.* 2009-07-14 15:44:07
重點是什麼嗎?...重點是.過了這段時間.誰又會記的北捷內湖線木柵線的問題呢?希望你這篇文章可以一值流傳下去.不要被擠掉.這樣才會有人看到這篇文章...原來內湖線開通時候問題是這樣...
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:218.161.102.* 2009-07-14 15:40:55
高捷好不好(至少跟北捷比) 你可看我貼的篇
"搭過內湖捷運的 幾乎都在抱怨 稱讚的少之又少"
回覆者:123 發表數:122 IP:59.124.89.* 2009-07-14 11:44:16
高捷不是快破產了?聽說不是沒人搭?高捷那麼好嗎?北捷那麼不好嗎?台灣民眾是會健忘的!木柵線帽樑裂縫有誰還記的?有誰去提.去紀錄去追蹤裂縫隨時間增加是否有沒有危險性?當初的政客.學者.專家呢???
回覆者:笑看世界 發表數:1739 IP:59.115.11.* 2009-07-14 10:00:36
高捷42公里 總經費1800億
木柵線10.9公里 卻花了4444億
高雄道路很好走 高雄人沒有搭捷運習慣
但他們的政府卻提供全國最棒的捷運給他們
台北則是交通塞到爆 台北人超想搭捷運
但這個政府卻一再提供問題多多的捷運給我們
這就是兩邊差別~~


熱門話題-錯誤決策 果然比貪汙可怕

2009-07-14 中國時報 【張瑞雄/花蓮壽豐(大學副校長)】
 內湖線通車不到一周,發生全線停駛九個多小時的重大事件。就整個大台北區的捷運路線網來看,能夠讓民眾南北移動的只有淡水新店線和此內湖木柵線,內湖線為了遷就舊有的木柵線,採取中運量系統,造成運輸量的大大不足,看看忠孝復興站大排長龍就知問題嚴重性。未來當沿信義路和沿南京東路的捷運通車時,東西向轉南北向人潮將會呈倍數成長,木柵內湖線恐怕更加擁擠,絕對會變成捷運乘客的噩夢。

 預計明年底和後年底通車的蘆洲新莊線,或許可以紓解部分的南北交通,但因其是沿新生南北路而行,對於台北東區南北向的交通助益不大。內湖木柵線還經過內湖科技園區和南港軟體園區,每天通勤上下班者人滿為患,當初設計時難道都沒想到?

 所謂錯誤的決策比貪汙更可怕,民眾期待內湖線完工通車,如今卻面對無止境的擁擠、系統不穩定和噪音問題,又能找誰索賠呢?
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